இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில் திட்டம் வேகமாக முன்னேறி வரும் நிலையில், ரயிலின் வேகம் மட்டுமல்லாமல் அதில் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு புதிய தொழில்நுட்பங்களும் கவனத்தை ஈர்த்து வருகின்றன. மணிக்கு 320 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும் ரயில் ஒரு தடத்தில் இருந்து மற்றொரு தடத்திற்கு மாறும்போது, பயணிகளுக்கு திடீர் அதிர்வு அல்லது பெரிய அசைவு ஏற்படாமல் இருப்பது எப்படி என்ற கேள்வி எழுவது இயல்புதான். இதற்காக மும்பை–அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் பாதையில் ‘Canted Turnout’ எனப்படும் சிறப்பு தடமாற்று அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பொதுவான ரயில் பாதையில் ஒரு தடம் இரண்டாகப் பிரிந்து மற்றொரு பாதையுடன் இணையும் பகுதி ‘Turnout’ என்று அழைக்கப்படுகிறது. சாதாரண ரயில்கள் இந்தப் பகுதியில் செல்லும்போது வேகத்தைக் குறைப்பது வழக்கம். காரணம், நேரான பாதையில் இருந்து வளைந்த பாதைக்கு மாறும்போது ரயிலின் சக்கரங்கள் கடக்கும் பாதையின் வடிவத்தில் திடீர் மாற்றம் ஏற்படலாம். வேகம் அதிகமாக இருக்கும்போது அந்த மாற்றம் ரயிலில் அதிக விசையையும் அதிர்வையும் உருவாக்கக்கூடும். பயணிகளுக்கும் திடீர் அசைவு உணரப்படலாம்.
ஆனால் மணிக்கு 300 கி.மீ.க்கும் அதிகமான வேகத்தில் செல்லும் புல்லட் ரயிலுக்கு இதுபோன்ற திடீர் மாற்றங்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது. அதனால் தடமாற்று பகுதியிலும் ரயில் செல்லும் பாதையின் சாய்வை தொடர்ந்து வைத்திருக்கும் வகையில் Canted Turnout அமைக்கப்படுகிறது. வளைவுகளில் ரயில் செல்லும்போது வெளிப்புற தண்டவாளம் சற்று உயரமாகவும், உள்புற தண்டவாளம் தாழ்வாகவும் அமைக்கப்படும். இதனால் ரயிலின் மீது செயல்படும் விசைகளை சமநிலைப்படுத்த உதவுகிறது. அதே சாய்வு தடமாற்று பகுதியிலும் தொடரும்போது, ஒரு பாதையில் இருந்து மற்றொரு பாதைக்கு மாறும் நேரத்தில் ஏற்படும் திடீர் விசை மாற்றம் குறைகிறது.
எளிமையாகச் சொன்னால், ரயில் தடம் மாறுகிறது என்பது உண்மைதான். ஆனால் தடம் மாறும் இடத்திலேயே பாதையின் அமைப்பை மிகவும் நுட்பமாக வடிவமைப்பதால், பயணிகளுக்கு அது திடீர் ‘ஜர்க்’ போல தெரியாமல் மென்மையாக இருக்கும். அதிக வேகத்தில் பயணிக்கும் ரயிலுக்கு இது பயணிகளின் வசதிக்காக மட்டுமல்லாமல் பாதுகாப்புக்கும் முக்கியமானது. இதில் ‘Point Machine’ எனப்படும் மற்றொரு முக்கிய கருவியும் செயல்படுகிறது.
ரயில் எந்தப் பாதையில் செல்ல வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கும் நகரக்கூடிய தண்டவாளப் பகுதிகளை சரியான நிலைக்கு நகர்த்தி, அவை உறுதியாகப் பூட்டப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதி செய்வதே Point Machine-ன் முக்கிய பணி. ரயில் வருவதற்கு முன்பே தேவையான பாதை தேர்வு செய்யப்பட்டு, தடமாற்று அமைப்பு சரியான நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்வது அதிவேக ரயில் இயக்கத்தில் மிகவும் முக்கியமானதாகும்.
மும்பை - அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் பாதையின் மொத்த நீளம் சுமார் 508 கி.மீ. இந்த வழித்தடத்தை தேசிய அதிவேக ரயில் கழகம் கட்டி வருகிறது. மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் வழியாக செல்லும் இத்திட்டத்தில் பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், நிலையங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு கட்டமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. மலைப்பகுதிகளில் மட்டும் எட்டு சுரங்கங்கள் அமைக்கப்படுகின்றன. அவற்றில் ஏழு மகாராஷ்டிராவிலும் ஒன்று குஜராத்திலும் உள்ளன.
அதிவேக ரயில் சுரங்கத்துக்குள் நுழையும் போது ஏற்படும் காற்றழுத்த மாற்றத்தையும் திட்டத்தில் கருத்தில் கொண்டுள்ளனர். இதற்காக சுரங்கங்களின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பகுதிகளில் காற்றோட்ட அமைப்புகளுடன் கூடிய சிறப்பு கட்டமைப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. மிக அதிக வேகத்தில் செல்லும் ரயில் சுரங்கத்துக்குள் நுழையும்போது, முன்னால் இருக்கும் காற்றை வேகமாகத் தள்ளுவதால் அழுத்தமும் சத்தமும் அதிகரிக்கலாம். அதை கட்டுப்படுத்தும் வகையில் இத்தகைய அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இந்தத் திட்டத்தில் ஜப்பானின் ஷிங்கன்சென் தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பல அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதில் ‘J-Slab’ எனப்படும் கான்கிரீட் அடிப்படையிலான தட அமைப்பும் முக்கியமானது. பாரம்பரிய கற்கள் கொண்ட தட அமைப்புக்கு பதிலாக, துல்லியமான அளவில் அமைக்கப்பட்ட கான்கிரீட் தளத்தின் மீது தடம் பொருத்தப்படுவதால், அதிக வேகத்திலும் பாதையின் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க உதவுகிறது.
புல்லட் ரயிலின் முக்கிய சோதனைகளும் நடைபெற்று வருகின்றன. ரயிலின் உடல் அமைப்பு, சக்கரங்கள், இயந்திரப் பகுதிகள், மின்சார இயக்க அமைப்பு, மின்னணு சாதனங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு கூறுகள் பரிசோதிக்கப்பட்டு வருகின்றன. திட்டத்தின் முதல் பகுதி 2026 இறுதிக்குள் தயாராகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முதல் சேவை கட்டமாக சூரத்–பிலிமோரா பகுதி 2027 ஆகஸ்ட் 15-ம் தேதி தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாக ரயில்வே அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. முழுமையான 508 கி.மீ மும்பை–அகமதாபாத் வழித்தடம் 2029 டிசம்பருக்குள் முடிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
இதனால் இந்தியாவின் புல்லட் ரயில் திட்டம் என்பது வெறும் அதிக வேகத்தில் செல்லும் புதிய ரயிலை அறிமுகப்படுத்துவது மட்டுமல்ல. தடம் அமைப்பு, தடமாற்று தொழில்நுட்பம், மின்சாரம், சிக்னல் அமைப்பு, சுரங்க வடிவமைப்பு என ஒவ்வொரு நிலையிலும் அதிக வேகத்துக்கேற்ற பொறியியல் முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்பாக மணிக்கு 320 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும் ரயில் தடம் மாறும்போதும் பயணிகளுக்கு பெரிய அதிர்வு ஏற்படாமல் செய்வதற்கான Canted Turnout தொழில்நுட்பம், இந்திய ரயில்வேயின் அதிவேக பயணத்துக்கு அறிமுகமாகும் முக்கியமான புதிய தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்றாக உள்ளது.
உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்.