இந்தியாவின் மின்சார வாகன (EV) துறை, உலகளவில் மிக வேகமாக வளர்ந்து வருது. 2030-ல் இந்தியா, உலகின் நான்காவது பெரிய மின்சார கார் உற்பத்தியாளராக உருவெடுக்கும் என்று நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த ரோடியம் குழு (Rhodium Group) ஆய்வு தெரிவிச்சிருக்கு. சீனா, ஐரோப்பா, மற்றும் அமெரிக்காவுக்கு அடுத்தபடியாக இந்தியா இந்த இடத்தைப் பிடிக்குமாம்.
ரோடியம் குழுவின் ஆய்வின்படி, இந்தியாவின் மின்சார நான்கு சக்கர வாகன (four-wheeler) உற்பத்தி திறன், தற்போதைய 2 லட்சம் யூனிட்களில் இருந்து 2030-ல் 25 லட்சம் யூனிட்களாக உயரும். இது 10 மடங்கு வளர்ச்சியைக் குறிக்குது. இதனால், இந்தியா உலகில் சீனா (290 லட்சம் யூனிட்கள்), ஐரோப்பா (90 லட்சம் யூனிட்கள்), மற்றும் அமெரிக்கா (60 லட்சம் யூனிட்கள்) ஆகியவற்றுக்கு அடுத்து நான்காவது இடத்தைப் பிடிக்கும்.
இந்த உற்பத்தி திறன், இந்தியாவின் உள்நாட்டு தேவையை (4.3 லட்சம் முதல் 14 லட்சம் யூனிட்கள் வரை) விட 11-21 லட்சம் யூனிட்கள் அதிகமாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டிருக்கு. இதனால், இந்தியா மின்சார கார்களை ஏற்றுமதி செய்யும் வாய்ப்பு உருவாகுது, ஆனால் சீனாவின் மலிவு விலை கார்களுடன் போட்டி போட, உற்பத்தி செலவைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம்.
2024-ல், இந்தியாவில் மின்சார கார் விற்பனை 1 லட்சம் யூனிட்களாக இருந்தது. 2030-ல் இது 4.3 லட்சம் முதல் 14 லட்சம் யூனிட்களாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுது. மொத்த கார் விற்பனையில் (60 லட்சம் யூனிட்கள்) மின்சார வாகனங்களின் பங்கு 7-23% ஆக இருக்கும். இந்த வளர்ச்சி, அரசின் "மேக் இன் இந்தியா" திட்டம் மற்றும் உலகளாவிய ஏற்றுமதி உத்திகளால் ஏற்படுகிறது.
2024-25-ல், இந்தியாவின் மின்சார வாகன சந்தையில் டாடா மோட்டார்ஸ், எம்ஜி மோட்டார், மற்றும் மஹிந்திரா ஆகியவை 90% பங்கு வகிக்கின்றன. டாடா மோட்டார்ஸின் நெக்ஸான் EV, மஹிந்திராவின் e2O, மற்றும் எம்ஜி மோட்டாரின் ZS EV போன்ற மாடல்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. ஆனால், இந்தியாவில் மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு இன்னும் 2.6% மட்டுமே (2023 Q1-Q3). இது சீனாவில் 47.9% மின்சார வாகன விற்பனை பங்கு மற்றும் ஐரோப்பாவில் 14% பங்கு ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறைவு.
இந்திய அரசு, 2030-க்குள் 30% தனியார் கார்கள், 70% வணிக வாகனங்கள், 40% பேருந்துகள், மற்றும் 80% இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மின்சாரமாக மாற வேண்டும் என்ற இலக்கு வைத்திருக்கு. ஆனால், உயர் ஆரம்ப செலவு, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை, மற்றும் மின்சார உற்பத்தியில் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் பயன்பாடு குறைவு ஆகியவை இந்த இலக்கை அடைவதற்கு சவால்களாக உள்ளன.
இந்திய அரசு, மின்சார வாகனங்களை ஊக்குவிக்க பல முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருது:
FAME திட்டம்: Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles (FAME) திட்டம், மின்சார வாகனங்களுக்கு மானியங்கள் மற்றும் வரிச் சலுகைகளை வழங்குது. மகாராஷ்டிரா போன்ற மாநிலங்கள், 1 லட்சம் ரூபாய் வரை மானியம் அறிவிச்சு, விற்பனையை அதிகரிச்சிருக்கு.
உற்பத்தி ஊக்குவிப்பு திட்டங்கள் (PLI): மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பேட்டரி உற்பத்திக்கு உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவிக்க, PLI திட்டங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு: 2030-க்குள் ஒவ்வொரு மின்சார வாகனத்துக்கு ஒரு சார்ஜிங் நிலையம் என்ற இலக்குடன், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கப்படுது. உதாரணமாக, சீனாவில் உள்ள "10-நிமிட சார்ஜிங் வளையங்கள்" போல, இந்தியாவிலும் இதேபோன்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுது.
புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல்: மின்சார வாகனங்களின் சுற்றுச்சூழல் பயனை உறுதி செய்ய, புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் உற்பத்தியை அதிகரிக்க அரசு முயற்சிக்குது. ஆனால், தற்போது 60% மின்சாரம் நிலக்கரியில் இருந்து உற்பத்தி செய்யப்படுது, இது ஒரு சவாலாக உள்ளது.
சீனா, உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகன உற்பத்தியாளராக இருக்கு. 2024-ல், சீனாவில் 128.7 லட்சம் மின்சார வாகனங்கள் விற்கப்பட்டு, உலகளவில் 60% விற்பனை பங்கைப் பிடிச்சிருக்கு. சீனாவின் CATL (Contemporary Amperex Technology Co.) நிறுவனம், உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகன பேட்டரி உற்பத்தியாளராக, 37% சந்தைப் பங்கு வைத்திருக்கு. இதற்கு சீன அரசின் ஆரம்ப முதலீடுகள், மானியங்கள், மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் முக்கிய காரணமாகும்.
இந்தியாவுக்கு, சீனாவுடன் போட்டி போட பின்வரும் சவால்கள் உள்ளன:
உற்பத்தி செலவு: சீனாவின் மின்சார கார்கள் மலிவு விலையில் கிடைக்குது, இதற்கு அவங்களோட பெரிய அளவிலான உற்பத்தி மற்றும் மலிவான பேட்டரிகள் காரணம். இந்தியாவில் பேட்டரி உற்பத்தி செலவு இன்னும் உயர்வாக இருக்கு.
பேட்டரி தொழில்நுட்பம்: இந்தியாவில் எக்ஸைட் இண்டஸ்ட்ரீஸ், அமரா ராஜா, மற்றும் சுசுகி-டோஷிபா-டென்ஸோ கூட்டு நிறுவனங்கள் பேட்டரி உற்பத்தியில் ஈடுபட்டாலும், CATL போன்ற சீன நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டை எட்ட முடியவில்லை.
அரிய புவி உலோகங்கள் (Rare Earth Elements): மின்சார வாகன பேட்டரிகளுக்கு தேவையான லித்தியம் மற்றும் அரிய புவி உலோகங்களில் சீனாவின் ஆதிக்கம் ஒரு பெரிய சவால். சீனா, இந்த உலோகங்களின் ஏற்றுமதியை கட்டுப்படுத்துவதால், இந்தியா மாற்று ஆதாரங்களை தேட வேண்டியிருக்கு.
உள்கட்டமைப்பு: சீனாவில் ஒரு வாகனத்துக்கு ஒரு சார்ஜிங் நிலையம் என்ற இலக்கு நோக்கி முன்னேறியிருக்கு, ஆனால் இந்தியாவில் இன்னும் சார்ஜிங் நிலையங்கள் பற்றாக்குறையாக உள்ளன.
ஏற்றுமதி சந்தை: 2030-ல் இந்தியாவின் உற்பத்தி திறன், உள்நாட்டு தேவையை விட அதிகமாக இருக்கும். இதனால், ஐரோப்பா, ஆப்பிரிக்கா, மற்றும் தெற்காசிய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்ய வாய்ப்பு உள்ளது.
உள்நாட்டு உற்பத்தி: டாடா, மஹிந்திரா, மற்றும் அசோக் லேலாண்ட் போன்ற நிறுவனங்கள், உள்நாட்டு உற்பத்தியை விரிவாக்கி, சீனாவைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க முயற்சிக்குது.
அரசு ஆதரவு: FAME மற்றும் PLI திட்டங்கள், உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவிக்குது. மேலும், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் திட்டங்கள் மின்சார வாகனங்களின் சுற்றுச்சூழல் பயனை அதிகரிக்கும்.
புதிய நிறுவனங்கள்: டெஸ்லா, BYD, மற்றும் ஹூண்டாய் போன்ற சர்வதேச நிறுவனங்கள் இந்தியாவில் முதலீடு செய்ய ஆர்வம் காட்டுது. BYD, 2030-ல் இந்திய சந்தையில் 40% பங்கு பெற இலக்கு வைத்திருக்கு.
உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்.