உலகத்திலேயே முதன் முறையாக.. ரயிலுக்கு காத்திருந்த போது தோன்றிய "ஐடியா" - இது இந்தியாவில் சாத்தியமா?

சுவிஸ் ஸ்டார்ட்-அப் நிறுவனமான சன்-வேஸ் (Sun-Ways) இந்த புராஜெக்டை முன்னெடுத்து, 2025 ஏப்ரல் முதல் நியூச்சத்தேல் (Neuchâtel) மாகாணத்துல ஒரு 100 மீட்டர் தண்டவாளத்துல இந்த சோதனையை தொடங்கியிருக்கு. அப்படி என்ன புராஜெக்ட் இது?

சோலார் ரயில் திட்டம்

சுவிட்சர்லாந்து, 2050-க்குள்ள நிகர பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வு (Net-Zero Emissions) இலக்கை அடைய தீவிரமா முயற்சி செய்யுது. இதுல ஒரு முக்கிய பகுதி, சூரிய மற்றும் காற்றாலை மின்சார உற்பத்தியை 45 டெராவாட்-மணி நேரமா (TWh) உயர்த்துறது. இதுக்கு, புதுபுது இடங்கள்ல சோலார் பேனல்களை பொருத்துறது அவசியம். ரயில் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில இருக்குற பயன்படாத இடத்தை இதுக்கு பயன்படுத்தலாம்னு யோசிச்சவர், சன்-வேஸ் நிறுவனத்தோட நிறுவனர் ஜோசப் ஸ்கூடெரி. 2020-ல ஒரு ரயில் நிலையத்துல காத்திருக்கும்போது இந்த ஐடியா தோணியிருக்கு.

இந்த திட்டத்தோட முக்கிய அம்சம், சோலார் பேனல்கள் நீக்கக்கூடியவை (Removable). ரயில் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில 1 மீட்டர் அகலமுள்ள இந்த பேனல்கள், ஒரு கம்பளம் விரிக்குற மாதிரி, ஸ்பெஷல் ரயில் மூலமா பொருத்தப்படுது. இந்த ரயில், சுவிஸ் ட்ராக் மெயின்டனன்ஸ் நிறுவனமான ஷெயூக்ஸர் (Scheuchzer) உருவாக்கியது. ஒரு நாளைக்கு 1,000 சதுர மீட்டர் பேனல்களை பொருத்த முடியும். தண்டவாள பராமரிப்பு வேலைக்கு இந்த பேனல்களை எளிதா அகற்றி, மறுபடியும் பொருத்தலாம். இந்த 100 மீட்டர் பைலட் திட்டத்துல, 48 பேனல்கள், 18 கிலோவாட் (kW) திறனோட, ஆண்டுக்கு 16,000 கிலோவாட்-மணி நேர (kWh) மின்சாரம் தயாரிக்கும். இந்த மின்சாரம், உள்ளூர் மின்கட்டமைப்புக்கு (Grid) செலுத்தப்படுது.

இந்த ஐடியாவோட தனித்தன்மை என்ன?

சோலார் பேனல்களை ரயில் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில வைக்கிறது உலகத்துல முதல் முறை இல்லை. இத்தாலியோட க்ரீன்ரெயில் (Greenrail), இங்கிலாந்தோட பேங்க்செட் எனர்ஜி (Bankset Energy) மாதிரியான நிறுவனங்கள், ரயில் தண்டவாள தூண்களில் (Sleepers) சோலார் பேனல்களை பொருத்தி சோதனை செய்யுறாங்க. ஆனா, சன்-வேஸ்-ஓட பேனல்கள் நீக்கக்கூடியவை, இது ஒரு பெரிய புதுமை. இதுக்கு, சுவிஸ் ஃபெடரல் டெக்னாலஜி இன்ஸ்டிட்யூட் (EPFL) உதவியோட பேட்டன்ட் கூட வாங்கியிருக்காங்க.

இந்த பேனல்கள், 150 கி.மீ/மணி வேகத்துல செல்லும் ரயில்களையும், 240 கி.மீ/மணி காற்றையும் தாங்குற மாதிரி டிசைன் பண்ணப்பட்டிருக்கு. பேனல்களுக்கு மேல பிரஷ்கள் பொருத்தப்பட்டு, ரயில்கள் செல்லும்போது தூசி, அழுக்கு எல்லாம் துடைக்கப்படுது. குளிர்காலத்துல பனி, மழை பாதிக்காம இருக்க, பேனல்களை உருக்குற சிஸ்டத்தையும் உருவாக்கிட்டு இருக்காங்க. மேலும், ரயில் ஓட்டுநர்களுக்கு (Glare) தொந்தரவு செய்யாம இருக்க, ஆன்டி-ரிஃப்ளெக்டிவ் ஃபில்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுது.

சவால்கள் என்ன?

இந்த ஐடியா வாவ்-னு சொல்ல வச்சாலும், ஆரம்பத்துல இதுக்கு பல தடைகள் வந்துச்சு. 2023-ல, சுவிட்சர்லாந்தோட ஃபெடரல் ஆஃபீஸ் ஆஃப் ட்ரான்ஸ்போர்ட் (FOT), இந்த தொழில்நுட்பத்துக்கு ரெஃபரன்ஸ் இல்லைனு, முன்னெச்சரிக்கையா இந்த திட்டத்தை நிராகரிச்சது. ஆனா, சன்-வேஸ், சுயாதீன பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகள், புரோட்டோடைப் சோதனைகள், கூடுதல் தொழில்நுட்ப அறிக்கைகள் கொடுத்து, 2024-ல அனுமதி வாங்கியது.

இன்டர்நேஷனல் யூனியன் ஆஃப் ரயில்வேஸ் (UIC) சில கவலைகளை எழுப்பியிருக்கு. பேனல்களுக்கு மைக்ரோ-கிராக்ஸ் வரலாம், பசுமையான பகுதிகள்ல தீப்பற்றிக்கொள்ளும் ஆபத்து இருக்கு, பேனல்களோட பிரதிபலிப்பு ரயில் ஓட்டுநர்களுக்கு தொந்தரவு செய்யலாம்னு சொல்லியிருக்காங்க. ஆனா, சன்-வேஸ் இதுக்கு எல்லாம் தீர்வு கண்டிருக்கு – வலுவான பேனல்கள், ஆன்டி-ரிஃப்ளெக்டிவ் ஃபில்டர்கள், உள்ளமைந்த சென்ஸார்கள் மூலமா பேனல்களோட செயல்பாடு கண்காணிக்கப்படுது.

இது தவிர, இந்த பேனல்கள் தரையில பொருத்தப்படுறதால, சூரிய ஒளி உகந்த கோணத்துல படாம இருக்கலாம், இது மின்சார உற்பத்தியை கொஞ்சம் குறைக்கலாம். பனிப்பொழிவு, தூசி, ரயில்களோட அதிர்வு (Vibration) இதெல்லாம் பேனல்களோட செயல்திறனை பாதிக்கலாம். இதுக்கு, சன்-வேஸ், பராமரிப்பு தீர்வுகளை உருவாக்கி வருது.

சமூக ஊடகங்கள்லயும் இந்த திட்டத்துக்கு ஆதரவும் எதிர்ப்பும் இருக்கு. சிலர், “இது ரயில் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில இருக்குற இடத்தை சரியா பயன்படுத்துறது”னு பாராட்டுறாங்க. ஆனா, மத்தவங்க, “பேனல்கள் எளிதா சேதமாகலாம், பராமரிப்பு செலவு அதிகமாகலாம், இதுக்கு பதிலா கூரைகள்ல பேனல்கள் வச்சா போதும்”னு விமர்சிக்குறாங்க.

எதிர்கால வாய்ப்புகள்

இந்த பைலட் திட்டம், 100 மீட்டர் தண்டவாளத்துல 18 கிலோவாட் திறன் மட்டுமே உருவாக்குது. ஆனா, சுவிட்சர்லாந்தோட மொத்த 5,317 கிலோமீட்டர் ரயில் தண்டவாளங்கள்ல இதை அமல்படுத்தினா, ஆண்டுக்கு 1 டெராவாட்-மணி நேர (TWh) மின்சாரம் தயாரிக்க முடியும்னு சன்-வேஸ் கணக்கு சொல்லுது. இது, சுவிட்சர்லாந்தோட மொத்த மின்சார தேவையோட 2% ஆகும், பொதுப் போக்குவரத்து மின்சார தேவையோட மூணில் ஒரு பங்கை பூர்த்தி செய்யும். இது, ஆண்டுக்கு 200,000 டன் கார்பன் உமிழ்வை குறைக்க உதவும்.

சுவிட்சர்லாந்து மட்டுமல்ல, இந்த தொழில்நுட்பத்துக்கு உலகளாவிய ஆர்வம் இருக்கு. ஃப்ரான்ஸ், ஸ்பெயின், ருமேனியா, தென் கொரியா, சீனா, தாய்லாந்து, ஆஸ்திரேலியா, அமெரிக்கா மாதிரியான நாடுகள்ல இதே மாதிரி திட்டங்களுக்கு ஆரம்ப கட்ட பேச்சுவார்த்தைகள் நடக்குது. உலகத்துல 10 லட்சம் கிலோமீட்டர் ரயில் தண்டவாளங்கள் இருக்கு, இதுல 50% இந்த சோலார் பேனல்களை பொருத்த முடியும்னு சன்-வேஸ் நம்புது.

சுவிட்சர்லாந்துல, வாவ்ட் (Vaud) மாகாணத்துல உள்ள ஐகிள் (Aigle) நகராட்சி, 1,500 மீட்டர் தனியார் தண்டவாளத்துல 288 கிலோவாட் திறன் கொண்ட சோலார் பவர் பிளான்ட் அமைக்க சாத்தியக்கூறு ஆய்வு செய்ய ஒப்பந்தம் செய்திருக்கு. இது, இந்த தொழில்நுட்பத்தோட அடுத்த கட்ட வளர்ச்சிக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

இந்தியாவுல ரயில்வே நெட்வொர்க், உலகத்துலயே மிகப் பெரியவைகள்ல ஒண்ணு – சுமார் 68,000 கிலோமீட்டர் தண்டவாளங்கள். இந்திய ரயில்வே, 2030-க்குள்ள 100% மின்சார ரயில்களை இயக்க திட்டமிட்டிருக்கு, இதுக்கு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி முக்கியம். இந்தியாவுல ஏற்கனவே சில ரயில் நிலையங்கள்ல, ரயில் பெட்டிகளோட கூரைகள்ல சோலார் பேனல்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கு. உதாரணமா, குவஹாத்தி ரயில் நிலையம் 2017-ல 100% சோலார் மின்சாரத்துல இயங்க ஆரம்பிச்சது.

சுவிட்சர்லாந்தோட இந்த தொழில்நுட்பத்தை இந்தியாவுல பயன்படுத்தினா, பயன்படாத தண்டவாள இடங்களை மின்சார உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தலாம். ஆனா, இந்தியாவோட தட்பவெப்ப நிலை, தூசி, அதிக மக்கள் தொகை, திருட்டு ஆபத்து மாதிரியான சவால்களை கவனிச்சு, இந்த தொழில்நுட்பத்தை உள்ளூர் நிலைமைகளுக்கு ஏத்த மாதிரி மாற்ற வேண்டும். மேலும், இந்தியாவுல தண்டவாள பராமரிப்பு அடிக்கடி நடக்குறதால, நீக்கக்கூடிய பேனல்கள் இங்கயும் பயனுள்ளதா இருக்கும்.

சுவிட்சர்லாந்தோட இந்த சோலார் ரயில் திட்டம், புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி துறையில ஒரு புரட்சிகரமான முயற்சி. 6 கோடி ரூபாய் முதலீட்டோட ஆரம்பிக்கப்பட்ட இந்த பைலட் திட்டம், சோலார் பேனல்களை ரயில் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில பயன்படுத்துறதோட சாத்தியத்தை உலகுக்கு காட்டுது.

இந்த தொழில்நுட்பம், சுவிட்சர்லாந்தோட மின்சார தேவையோட 2% பூர்த்தி செய்யும், கார்பன் உமிழ்வை குறைக்கும், பயன்படாத இடங்களை பயனுள்ளதா மாற்றும். ஆனா, இதோட வெற்றிக்கு, தொழில்நுட்ப சவால்கள், பராமரிப்பு செலவு, ரயில்வே துறையோட ஒத்துழைப்பு எல்லாம் முக்கியம். இந்த மூணு வருஷ பைலட் திட்டத்தோட முடிவுகள், இந்த தொழில்நுட்பத்தோட உலகளாவிய எதிர்காலத்தை தீர்மானிக்கும்.

உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்