செனாப் ரயில் பாலம்.. உலகுக்கு இந்தியா இன்று காட்டிய "அதிசயம்".. அப்படியா கண்ணுல ஒத்திக்கலாம்!

ஜம்மு காஷ்மீரில் செனாப் நதி மீது கட்டப்பட்டிருக்குற செனாப் ரயில் பாலம், உலகத்துலயே மிக உயரமான ரயில் பாலமாகும். இது பொறியியல் துறையோட அசாத்திய சாதனையாகவும், இந்தியாவோட ஒற்றுமையையும் உறுதியையும் காட்டுற ஒரு சின்னமாகவும் அமைந்திருக்கு.

செனாப் ரயில் பாலம், ஜம்மு காஷ்மீர்ல ரியாசி மாவட்டத்துல பக்கல் மற்றும் கவுரி இடையே செனாப் நதி மீது கட்டப்பட்டிருக்கு. இந்த பாலம், 272 கி.மீ நீளமுள்ள உதம்பூர்-ஸ்ரீநகர்-பாரமுல்லா ரயில் இணைப்பு திட்டத்தோட (USBRL) ஒரு முக்கிய பகுதி. இந்த திட்டத்தோட முக்கிய நோக்கம், காஷ்மீரை இந்தியாவோட மத்த பகுதிகளோட எல்லா காலநிலையிலும் இணைக்குறது.

இந்த பாலத்தோட உயரம் 359 மீட்டர், நீளம் 1,315 மீட்டர். இதுல ஒரு 467 மீட்டர் நீளமுள்ள முக்கிய வளைவு (ஆர்ச்) இருக்கு, இது உலகத்துலயே மிக நீளமான ரயில் பால வளைவு. இந்த பாலத்தை கட்ட 28,660 டன் எஃகு, 10 லட்சம் கன மீட்டர் மண், 66,000 கன மீட்டர் கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கு.

இந்த பாலத்தோட கட்டுமானம் 2002-ல அங்கீகரிக்கப்பட்டு, 2017-ல தொடங்கிய நிலையில், இன்று (ஜூன் 6) பிரதமர் நரேந்திர மோடி இதை திறந்து வைத்துள்ளார். இந்த பாலத்தை கட்டுறதுக்கு சுமார் 1,486 கோடி ரூபாய் செலவு ஆகியிருக்கு. இது கொங்கன் ரயில்வே கார்ப்பரேஷனால மேற்பார்வை செய்யப்பட்டு, ஆஃப்கான்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர், வி.எஸ்.எல் இந்தியா, மற்றும் தென் கொரியாவைச் சேர்ந்த அல்ட்ரா கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனங்களோட கூட்டு முயற்சியால கட்டப்பட்டிருக்கு.

கட்டுமானத்துல இருந்த சவால்கள்

செனாப் பாலத்தை கட்டுறது எந்தவிதமான சாதாரண வேலையும் இல்லை. இது உலகத்துலயே மிகப்பெரிய பொறியியல் சவால்களை எதிர்கொண்ட ஒரு திட்டம்.

புவியியல் சவால்கள்: இந்த பாலம், ஹிமாலயத்தோட பிர் பஞ்சால் மலைத்தொடர்ல, மிகவும் நிலையற்ற புவியியல் பகுதியான செனாப் பள்ளத்தாக்குல கட்டப்பட்டிருக்கு. இந்த பகுதி, ரிக்டர் அளவுகோலில் 8 வரை நிலநடுக்கம் வரக் கூடிய செவ்வக மண்டலம்-5-ல இருக்கு. உடையுற பாறைகள், உயர் நிலநடுக்க ஆபத்து, மற்றும் கணிக்க முடியாத நிலப்பரப்பு ஆகியவை இதை கடினமாக்கியது.

போக்குவரத்து பிரச்சனைகள்: இந்த பகுதிக்கு முன்னாடி சாலை வசதிகள் இல்லை. அதனால, ரயில்வே 26 கி.மீ நீளமுள்ள சாலைகளையும், 400 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கத்தையும் கட்டி, கனரக இயந்திரங்களையும் பொருட்களையும் கொண்டு வர வழி செஞ்சது.

காலநிலை மற்றும் பாதுகாப்பு: இந்த பகுதி, -20 டிகிரி செல்ஸியஸ் வரை குளிரும், 266 கி.மீ/மணி நேரம் வரை காற்று வேகமும் இருக்குற இடம். மேலும், இது மிலிடன்ட் பகுதியா இருக்குறதால, 40 டன் டி.என்.டி வெடிப்பு சக்தியை தாங்குற மாதிரி பாலத்தை வடிவமைக்க வேண்டியிருந்தது.

வடிவமைப்பு முறை: இந்த பாலத்தை கட்டுறதுக்கு “டிசைன்-ஆஸ்-யூ-கோ”னு ஒரு புது முறையை பயன்படுத்தியிருக்காங்க. இது, இயற்கையோட சவால்களுக்கு ஏத்த மாதிரி நெகிழ்வா வேலை செய்யுற முறை. இதுக்கு IIT டெல்லி, IIT ரூர்க்கி, இந்திய அறிவியல் கழகம், DRDO, மற்றும் புவியியல் ஆய்வு மையம் ஆகியவையோட ஆலோசனைகள் முக்கியமா இருந்தது.

இந்த பாலத்தை கட்ட, இரண்டு பெரிய கேபிள் கிரேன்கள் செனாப் நதியோட இரு கரைகளிலும் (பக்கல் மற்றும் கவுரி) வச்சு, 550 மீட்டர் நீளமுள்ள முக்கிய வளைவை கட்டியிருக்காங்க. இந்த வளைவு, எந்த இடைநிலை தூண்களும் இல்லாம, 10,000 மெட்ரிக் டன் எடையை தாங்குற மாதிரி வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கு.

பாலத்தோட தொழில்நுட்ப சிறப்புகள்

உயரமும் அமைப்பும்: இந்த பாலம், 359 மீட்டர் உயரத்துல, 17 தூண்களோட 1,315 மீட்டர் நீளமா இருக்கு. இதுல 467 மீட்டர் நீளமுள்ள முக்கிய வளைவு, உலகத்துலயே மிக நீளமான ரயில் பால வளைவு. இது எஃகு மற்றும் கான்கிரீட் கலவையால ஆனது, 93 டெக் செக்மென்ட்களை கொண்டிருக்கு.

பாதுகாப்பு அம்சங்கள்: இந்த பாலம், 120 வருஷம் ஆயுள் கொண்டதா வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கு. 100 கி.மீ/மணி நேரம் வேகத்துல ரயில்கள் செல்ல முடியும். 8 அளவு நிலநடுக்கம், 266 கி.மீ/மணி காற்று வேகம், -20 டிகிரி குளிர், 40 டன் டி.என்.டி வெடிப்பு ஆகியவற்றை தாங்குற மாதிரி இது கட்டப்பட்டிருக்கு.

தானியங்கி பாதுகாப்பு: காற்று வேகம் 90 கி.மீ/மணி தாண்டினா, தானியங்கி சிக்னல் முறையால ரயில்கள் நிறுத்தப்படும். மேலும், ஆன்லைன் கண்காணிப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை முறைகளும் இதுல இருக்கு.

உள்நாட்டு தொழில்நுட்பம்: இந்த பாலத்தோட கட்டுமானம் முழுக்க முழுக்க இந்திய பொறியாளர்களால நடத்தப்பட்டது. ஆஃப்கான்ஸ் நிறுவனம், இந்தியாவோட “ஆத்மநிர்பார் பாரத்” திட்டத்துக்கு ஒரு உதாரணமா இதை முன்னிறுத்தியிருக்கு.

செனாப் பாலம், வெறும் பொறியியல் சாதனை மட்டுமில்ல, இது இந்தியாவோட ஒற்றுமை மற்றும் உறுதியோட சின்னம்.

காஷ்மீரோட இணைப்பு: இந்த பாலம், காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கை இந்தியாவோட மத்த பகுதிகளோட எல்லா காலநிலையிலும் இணைக்குது. இதனால, காஷ்மீர்ல இருந்து கன்னியாகுமரி வரை தடையில்லாம ரயில் பயணம் முடியும்.

பொருளாதார வளர்ச்சி: இந்த பாலம், காஷ்மீர்ல பயணம், சுற்றுலா, மற்றும் வணிகத்தை பெருக்கும். 73 கிராமங்களுக்கு பயனளிக்குற மாதிரி, 205 கி.மீ சாலைகளும், ரம்பான் மாவட்டத்துல இரண்டு பள்ளிகளும் இந்த திட்டத்தோட கட்டப்பட்டிருக்கு.

ராணுவ முக்கியத்துவம்: இந்த பாலம், எல்லைப் பகுதியில இருக்குறதால, ராணுவத்துக்கு முக்கியமான பயன்பாடு இருக்கு. குளிர்காலத்துல பனியால சாலைகள் மூடப்படும்போது, இந்த ரயில் இணைப்பு முக்கியமா இருக்கும்.

வேலைவாய்ப்பு: இந்த திட்டம், உள்ளூர் மக்களுக்கு வேலைவாய்ப்பு கொடுத்திருக்கு. மேலும், இந்த பாலத்தோட கட்டுமானம், இந்தியாவோட உள்நாட்டு பொறியியல் திறனை உலகத்துக்கு காட்டியிருக்கு.

இந்தியாவுல இதுக்கு முன்னாடி பல பொறியியல் அதிசயங்கள் கட்டப்பட்டிருக்கு. உதாரணமா, மணிப்பூர்ல இருக்குற இறங் ஆற்று மீதான உலகின் மிக உயரமான தூண் பாலம் (141 மீட்டர்), பாம்பன் பாலம் (இந்தியாவோட முதல் செங்குத்து தூக்கு பாலம்), மற்றும் அசாம்-அருணாச்சலத்தை இணைக்குற போகிபீல் பாலம் ஆகியவை இருக்கு. ஆனா, செனாப் பாலத்தோட உயரம், நீளம், மற்றும் சவால்கள் இதை தனித்துவமாக்குது.

இந்த பாலத்தை, பாரிஸ் ஈஃபிள் கோபுரத்தோட (324 மீட்டர்) ஒப்பிடும்போது, இது 35 மீட்டர் உயரமானது. மேலும், இந்த பாலத்தோட வளைவு, ராஜமுந்திரியில உள்ள கோதாவரி வளைவு பாலத்தை விட நீளமானது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்.