ஒரே ஒரு குற்றச்சாட்டு.. டோட்டல் கம்பெனி க்ளோஸ்! கேள்விக்குறியாகும் இந்தியாவின் "ride-hailing market"-ன் எதிர்காலம்!? என்ன நடந்தது??

இந்தியாவின் ஒரு பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ரைடு-ஹெயிலிங் சந்தை (ride-hailing market) இப்போது பெரிய மாற்றங்களைச் சந்தித்து வருகிறது. மின்சார வாகனங்களை மையமாகக் கொண்டு இயங்கிய ப்ளூஸ்மார்ட் என்ற நிறுவனம், திடீரென தனது சேவைகளை நிறுத்தியிருக்கிறது. இதற்கு ஒரு நாள் முன்பு, இந்நிறுவனத்துடன் தொடர்புடைய ஜென்சோல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனம், நிதி மோசடி மற்றும் ஆவண மோசடி குற்றச்சாட்டுகளில் இந்தியாவின் முதன்மை சந்தைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பான செபியால் (SEBI) குற்றம் சாட்டப்பட்டது. இந்தச் சம்பவம், ப்ளூஸ்மார்ட்டின் 8,000 மின்சார வாகனங்களின் எதிர்காலம் குறித்த கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது.

ப்ளூஸ்மார்ட்: ஒரு நம்பிக்கையான தொடக்கம்

2019-ல் அன்மோல் சிங் ஜாக்கி, புனீத் கோயல் உள்ளிட்டோரால் தொடங்கப்பட்ட ப்ளூஸ்மார்ட், இந்தியாவின் முதல் முழுமையான மின்சார வாகன (EV) ரைடு-ஹெயிலிங் நிறுவனமாக உருவெடுத்தது. டெல்லி-என்சிஆர், பெங்களூரு, மும்பை ஆகிய இடங்களில் இயங்கிய இந்நிறுவனம், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, எரிபொருள் இல்லாத வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி, பயணிகளுக்கு சுத்தமான, நம்பகமான சேவைகளை வழங்கியது. பயணிகளுக்கு கட்டண உயர்வு இல்லாமல், ஓட்டுநர்கள் ரைடுகளை ரத்து செய்யாத ஒரு பிரீமியம் சேவையை இது வழங்கியது. இதனால், ஓலா மற்றும் உபர் போன்ற மாபெரும் நிறுவனங்களுக்கு இது ஒரு வலுவான போட்டியாளராக உருவெடுத்தது.

ப்ளூஸ்மார்ட்டின் மற்றொரு தனித்தன்மை, இதன் "ஃபுல்-ஸ்டாக்" வணிக மாதிரி. ஓலா மற்றும் உபர் போன்றவை தனிப்பட்ட ஓட்டுநர்களின் வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி, ஒரு ஆப் மூலம் பயணிகளையும் ஓட்டுநர்களையும் இணைக்கும் ஆக்ரிகேட்டர் மாதிரியைப் பின்பற்றின. ஆனால், ப்ளூஸ்மார்ட் தனது வாகனங்களையே உருவாக்கி, ஓட்டுநர்களை நேரடியாகப் பணியமர்த்தியது. இதனால், வாகனங்களின் தரம், சுத்தம், மற்றும் சேவையின் நிலைத்தன்மையை இது உறுதி செய்தது. மேலும், ஜியோ-பிபி, டாடா மோட்டார்ஸ் போன்ற நிறுவனங்களுடன் இணைந்து, மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் நிலையங்களையும் இது உருவாக்கியது. 2023-ல், 7,600 வாகனங்களைக் கொண்டிருந்த இந்நிறுவனம், மேலும் 2025-க்குள் 13,000 வாகனங்களாக விரிவாக்க திட்டமிட்டிருந்தது.

ப்ளூஸ்மார்ட்டின் வீழ்ச்சி - என்ன நடந்தது?

2025 ஏப்ரல் 16-ம் தேதி ப்ளூஸ்மார்ட் தனது சேவைகளை டெல்லி-என்சிஆர், பெங்களூரு, மற்றும் மும்பையில் திடீரென நிறுத்தியது. பயணிகள், விமான நிலையங்கள் உள்ளிட்ட முக்கிய இடங்களில் ரைடுகளை புக் செய்ய முடியாமல் தவித்தனர். இந்நிறுவனத்தின் ஆப், "ஸ்லாட்கள் இல்லை" என்று காட்டியது, மேலும் பயணிகளின் ஆப் வாலட்டில் இருந்த பணத்தை 90 நாட்களுக்குள் திருப்பித் தருவதாக அறிவித்தது.

இந்தத் திடீர் நிறுத்தத்திற்கு முக்கியக் காரணங்கள்:

நிதி மோசடி குற்றச்சாட்டுகள்

ப்ளூஸ்மார்ட்டின் தாய் நிறுவனமான ஜென்சோல் இன்ஜினியரிங், செபியால் நிதி மோசடி மற்றும் ஆவண மோசடி குற்றச்சாட்டுகளுக்கு உள்ளானது. ஜென்சோல், மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்காக இந்திய புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மேம்பாட்டு முகமை (IREDA) மற்றும் பவர் ஃபைனான்ஸ் கார்ப்பரேஷன் (PFC) ஆகியவற்றிடமிருந்து 978 கோடி ரூபாய் கடன்களைப் பெற்றது.

ஆனால், இதில் 262 கோடி ரூபாய், வாகனங்களை வாங்குவதற்கு பதிலாக, குர்கானில் ஆடம்பர அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் கோல்ஃப் உபகரணங்கள் வாங்கியதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டதாக செபி குற்றம் சாட்டியது. இதனால், ஜென்சோல் 6,400 வாகனங்களை வாங்குவதற்கு பதிலாக 4,704 வாகனங்களை மட்டுமே வாங்க முடிந்தது, இது ப்ளூஸ்மார்ட்டின் வாகன விரிவாக்கத்தை கடுமையாகப் பாதித்தது.

நிதி நெருக்கடி

ப்ளூஸ்மார்ட் ஒரு இழப்பு ஈட்டும் நிறுவனமாகவே இருந்தது. 2024 நிதியாண்டில், இது 390 கோடி ரூபாய் வருவாயைப் பதிவு செய்தாலும், அதற்கு முன்பு 65 கோடி ரூபாய் இழப்பைச் சந்தித்திருந்தது. கடன் செலுத்தத் தவறியது, மற்றும் புதிய முதலீடுகளைத் திரட்டுவதில் ஏற்பட்ட தோல்வி, ப்ளூஸ்மார்ட்டின் நிதி நிலைமையை மேலும் மோசமாக்கியது. மார்ச் 2025-ல், ஜென்சோலின் கடன் மதிப்பீடு "டிஃபால்ட்" நிலைக்கு குறைக்கப்பட்டது.

தவறான வணிக மாதிரி?

ப்ளூஸ்மார்ட்டின் "ஃபுல்-ஸ்டாக்" மாதிரி, வாகனங்களை உருவாக்குவது மற்றும் ஓட்டுநர்களை நேரடியாகப் பணியமர்த்துவது ஆகியவை அதிக முதலீட்டைத் தேவைப்படுத்தியது. இது, ஓலா மற்றும் உபர் போன்ற ஆக்ரிகேட்டர் மாதிரிகளை விட செலவு அதிகமாக இருந்தது. மேலும், இந்தியாவில் மின்சார வாகனங்களுக்கான அரசு மானியங்களில் ஏற்பட்ட தாமதங்கள், மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு அமைப்பதற்கான அதிக செலவுகள், இந்நிறுவனத்தின் நிதி நெருக்கடியை மேலும் தீவிரப்படுத்தின.

மோசமான நிர்வாகம்

செபி, ஜென்சோலில் "உள் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கார்ப்பரேட் கவர்னன்ஸ் நடைமுறைகளின் முழுமையான சரிவு" இருப்பதாகக் கூறியது. நிறுவனத்தின் நிதி, நிறுவனர்களின் "பிகி பேங்க்" ஆகப் பயன்படுத்தப்பட்டதாக செபி குற்றம் சாட்டியது. இதன் விளைவாக, ப்ளூஸ்மார்ட்டின் நிறுவனர்களான அன்மோல் மற்றும் புனீத் சிங் ஜாக்கி, ஜென்சோலின் இயக்குநர் குழுவிலிருந்து ராஜினாமா செய்தனர், மேலும் அவர்கள் பங்குச் சந்தையில் செயல்படுவதற்கு செபி தடை விதித்தது.

புதிய வணிக மாதிரிகள்

ப்ளூஸ்மார்ட்டின் சேவை நிறுத்தம், இந்திய ரைடு-ஹெயிலிங் சந்தையில் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்கியிருக்கிறது. ஆனால், இந்தத் துறையில் புதிய வணிக மாதிரிகள் மற்றும் போட்டியாளர்கள் வேகமாக உருவாகி வருகின்றனர்.

ரேபிடோ, நம்ம யாத்ரி போன்ற புதிய நிறுவனங்கள், பாரம்பரிய கமிஷன் அடிப்படையிலான மாதிரியை கைவிட்டு, ஓட்டுநர்களிடமிருந்து தினசரி சந்தா கட்டணத்தை வசூலிக்கும் மாதிரிக்கு மாறியுள்ளன. இது, ஓட்டுநர்களுக்கு அதிக வருமானத்தை உறுதி செய்கிறது. மேலும் பயணிகளுக்கு குறைந்த கட்டணத்தில் சேவைகளை வழங்க உதவுகிறது. ஆனால், இந்த மாதிரியில் பயணிகளிடமிருந்து 5% ஜிஎஸ்டி (GST) வசூலிப்பது குறித்து இன்னும் தெளிவு இல்லை, இது ஒரு சட்ட சிக்கலாக உள்ளது.

பைக்கு டாக்ஸி சேவைகள்

இவை ஒருபக்கம் இருக்க, மறுபுறம் பைக்கு டாக்ஸி சேவைகள், மலிவு விலையில் வேகமான பயணங்களை வழங்குவதால், இளைஞர்கள் முதல் அலுவலக ஊழியர்கள் வரை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால், கர்நாடக உயர்நீதிமன்றம், 2025 மே மாதத்திற்குள் பைக்கு டாக்ஸி சேவைகளை நிறுத்த உத்தரவிட்டுள்ளது, ஏனெனில் இதற்கு தெளிவான ஒழுங்குமுறைகள் இல்லை. இது, இந்தத் துறையில் பணியாற்றும் 40 பெண் ஓட்டுநர்கள் உட்பட பலரைப் பாதித்துள்ளது.

உபர் மற்றும் ஓலாவின் மாற்றங்கள்

உபர் மற்றும் ஓலா, இந்தியாவின் ரைடு-ஹெயிலிங் சந்தையில் முதன்மையான இடத்தைப் பிடித்துள்ளன. ஆனால், இவை Trip Cancel பிரச்சனைகள், ஓட்டுநர்களின் குறைந்த வருமானம் போன்றவற்றால் விமர்சிக்கப்பட்டு வருகின்றன. உபர், தனது "உபர் கிரீன்" சேவையை விரிவாக்கி, மின்சார வாகனங்களை இணைத்து, ப்ளூஸ்மார்ட்டின் வெற்றிடத்தை நிரப்ப முயல்கிறது. மேலும், டாடா மோட்டார்ஸுடன் இணைந்து 25,000 மின்சார வாகனங்களை வாங்க உபர் திட்டமிட்டுள்ளது. ஓலா, பெங்களூருவில் 10,000 மின்சார வாகனங்களை இயக்குவதற்கு தனி வகையை உருவாக்கியுள்ளது.

நகரமயமாக்கல்

ஐநா கணிப்பின்படி, 2018 முதல் 2050 வரை இந்தியாவின் நகர்ப்புற மக்கள் தொகை இரு மடங்காக உயரும். இது, ரைடு-ஹெயிலிங் சேவைகளின் தேவையை அதிகரிக்கும். புதிய போட்டியாளர்களான ரேபிடோ, நம்ம யாத்ரி போன்ற நிறுவனங்கள், புதிய வணிக மாதிரிகளுடன் சந்தையில் நுழைந்து, பயணிகளுக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கும் சிறந்த அனுபவத்தை வழங்க முயல்கின்றன. ஆனால், இந்த வளர்ச்சி சவால்கள் இல்லாமல் இல்லை.

ஒழுங்குமுறை தெளிவின்மை, நிதி நிலைத்தன்மை, மற்றும் போட்டி ஆகியவை இந்தத் துறையை தொடர்ந்து பாதிக்கலாம். ப்ளூஸ்மார்ட்டின் தோல்வி, இந்திய ஸ்டார்ட்அப் நிறுவனங்களில் கார்ப்பரேட் கவர்னன்ஸின் முக்கியத்துவத்தை உணர்த்தியுள்ளது. இந்திய ஸ்டார்ட்அப்களில் நிறுவனர்கள் "தவறு செய்வது" தொடர்ந்து நடப்பதாக, கார்ப்பரேட் கவர்னன்ஸ் ஆலோசகர் அனில் சிங்வி கூறியுள்ளார்.

ஒரு கடைசி முயற்சியாக, ப்ளூஸ்மார்ட், தனது மின்சார வாகனங்களை உபரின் தளத்தில் ஒருங்கிணைக்கும் பணியில் இறங்கியது. ஆனால், ஜென்சோலின் கடன் செலுத்தத் தவறியது மற்றும் வாகன உரிமை குறித்த சிக்கல்கள் இந்த மாற்றத்தை சிக்கலாக்கியுள்ளன. மேலும், ஜென்சோல், பெங்களூருவைச் சேர்ந்த ரீஃபெக்ஸ் கிரீன் மொபிலிட்டி நிறுவனத்துக்கு 3,000 வாகனங்களை விற்க முயன்றது, ஆனால் அந்த ஒப்பந்தமும் முடிவடையவில்லை.

ப்ளூஸ்மார்ட்டின் திடீர் நிறுத்தம், இந்திய ரைடு-ஹெயிலிங் சந்தையில் ஒரு முக்கியமான தருணத்தை குறிக்கிறது. இது, மின்சார வாகனங்களை மையமாகக் கொண்டு, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த ஒரு எதிர்காலத்தை உருவாக்குவதற்கு ஒரு நம்பிக்கையை அளித்தது. ஆனால், நிதி மோசடி, தவறான நிர்வாகம், மற்றும் அதிக செலவு தேவைப்படும் வணிக மாதிரி ஆகியவை இதன் வீழ்ச்சிக்கு காரணமாக அமைந்தன. இந்தச் சம்பவம், இந்திய ஸ்டார்ட்அப்களுக்கு ஒரு பாடமாக அமைகிறது—நல்ல யோசனைகள் மட்டும் போதாது, அவற்றை நிலைத்து நிற்க வைக்க நல்ல நிர்வாகமும், வெளிப்படையான நிதி நடைமுறைகளும் தேவை.

உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்