ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில்… இந்திய நகரங்கள் எடுத்து வைக்கும் புதிய தொழில்நுட்பப் பயணம்!

ஒரு மெட்ரோ ரயில் நிலையத்தில் நீங்கள் நிற்கிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். ரயில் வழக்கம்போல் நிலையத்திற்குள் நுழைகிறது. கதவுகள் தானாக திறக்கின்றன. பயணிகள் ஏறி இறங்குகின்றனர். குறிப்பிட்ட நேரம் முடிந்தவுடன் கதவுகள் தானாக மூடிக்கொள்கின்றன. ரயில் மீண்டும் தனது பயணத்தை தொடங்குகிறது. ஆனால், இந்த முழு பயணத்திலும் ஓட்டுநர் இருக்கையில் யாரும் இல்லை. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இது அறிவியல் புனைகதையாக தோன்றியிருக்கலாம். ஆனால் இன்று அது இந்தியாவில் நிஜமாக மாறிக் கொண்டிருக்கிறது. இந்தியாவின் பழமையான மெட்ரோ ரயில் அமைப்பான கொல்கத்தா மெட்ரோ, விரைவில் ஓட்டுநர் இல்லாத (Driverless) மெட்ரோ சேவையை அறிமுகப்படுத்தும் நகரங்களின் பட்டியலில் இணைய உள்ளது. ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையரின் (CRS) பாதுகாப்பு அனுமதி கிடைத்துள்ள நிலையில், கொல்கத்தா மெட்ரோவின் Green Line மற்றும் எதிர்காலத்தில் Purple Line ஆகியவற்றில் முழுமையான தானியங்கி ரயில் சேவை செயல்படுத்தப்பட உள்ளது. இருப்பினும், அதிகாரப்பூர்வ தொடக்கத் தேதி இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

இந்த அறிவிப்பு வெறும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடு மட்டுமல்ல. இந்திய நகரப் போக்குவரத்து அமைப்பு அடுத்த கட்டத்திற்கு நகர்கிறது என்பதற்கான மிக முக்கியமான அடையாளமாகவும் இது பார்க்கப்படுகிறது. இதற்கு முன்பு டெல்லி மெட்ரோவின் Magenta மற்றும் Pink வழித்தடங்களிலும், பெங்களூரு மெட்ரோவின் Yellow Line-லும்தான் முழுமையான ஓட்டுநர் இல்லாத தொழில்நுட்பம் செயல்படுத்தப்பட்டது. தற்போது அந்த பட்டியலில் கொல்கத்தாவும் இணையவுள்ளது. பலருக்கும் முதலில் எழும் கேள்வி, "ஓட்டுநர் இல்லாமல் ரயில் எப்படி பாதுகாப்பாக இயங்கும்?" என்பதுதான். இதற்கான பதில் GoA-4 (Grade of Automation-4) என்ற உலகத் தரத்திலான தானியக்க தொழில்நுட்பத்தில் உள்ளது. இந்த அமைப்பில் ரயில் இயக்கம், வேகக் கட்டுப்பாடு, நிலையங்களில் நிறுத்துதல், கதவுகளைத் திறப்பது மற்றும் மூடுவது, மீண்டும் பயணத்தைத் தொடங்குவது போன்ற அனைத்தும் கணினி கட்டுப்பாட்டில் நடைபெறும். மனித தலையீடு இல்லாமலேயே முழு இயக்கமும் நடைபெறக்கூடிய அளவுக்கு இந்த தொழில்நுட்பம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த அமைப்பின் இதயமாக செயல்படுவது CBTC (Communication-Based Train Control) எனப்படும் மேம்பட்ட சிக்னலிங் தொழில்நுட்பம். ரயில்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று மற்றும் மைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் தொடர்ந்து தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்வதால், எந்த ரயில் எங்கு இருக்கிறது, அதன் வேகம் என்ன, அடுத்த ரயிலுக்கு எவ்வளவு இடைவெளி உள்ளது போன்ற தகவல்கள் நேரடியாக கண்காணிக்கப்படுகின்றன. இதன் மூலம் மனித தவறுகள் குறைக்கப்பட்டு, ரயில் இயக்கத்தின் துல்லியம் அதிகரிக்கிறது. கொல்கத்தாவின் East-West Green Line-ல் ஏற்கனவே இந்த CBTC தொழில்நுட்பம் செயல்பாட்டில் இருப்பதால், ஓட்டுநர் இல்லாத சேவைக்கு தேவையான அடித்தளம் தயார் நிலையில் உள்ளது.

ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில்கள் குறித்து மக்களுக்கு இருக்கும் மிகப்பெரிய கவலை பாதுகாப்புதான். ஒரு பயணி தவறி தண்டவாளத்தில் விழுந்தால் என்ன ஆகும்? கணினி அமைப்பில் கோளாறு ஏற்பட்டால் என்ன செய்வார்கள்? இதற்காக பல அடுக்கு பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து நிலையங்களிலும் Platform Screen Doors (PSD) எனப்படும் கண்ணாடி பாதுகாப்பு கதவுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ரயில் முழுமையாக நிற்கும் வரை இந்த கதவுகள் திறக்கப்படாது. இதனால் பயணிகள் தண்டவாளத்தில் தவறி விழும் அபாயம் பெருமளவில் குறைகிறது.

அதுமட்டுமல்லாமல், ரயிலின் முன்பகுதியில் அதிநவீன ஒளியியல் உணரிகள் (Optical Sensors) மற்றும் பாதுகாப்பு கருவிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தண்டவாளத்தில் சிறிய பொருள் கூட இருந்தால், அவை உடனடியாக அதை கண்டறிந்து அவசர பிரேக்கை தானாக இயக்கும். இதன் மூலம் விபத்துகளைத் தடுக்க முடியும். மேலும், மைய கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்து (Operations Control Centre) ஒவ்வொரு ரயிலும் 24 மணி நேரமும் கண்காணிக்கப்படும். தொடக்க கட்டத்தில் பயணிகளுக்கு நம்பிக்கை அளிக்கும் வகையில் ஒரு பணியாளர் ரயிலில் இருப்பார் என்றும் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த அறிவிப்புடன் தொடர்புடைய மற்றொரு முக்கிய முன்னேற்றமும் கவனம் பெற்றுள்ளது. பல மாதங்களாக போக்குவரத்து நெரிசலால் தாமதமாக இருந்த Orange Line (Line 6) பணிகளில் முக்கிய கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. சிங்க்ரிகாட்டா (Chingrighata) பகுதியில் நீண்ட காலமாக நிலுவையில் இருந்த முக்கிய பால அமைப்புப் பணிகள் முடிவடைந்ததால், அந்த வழித்தடப் பணிகளும் வேகமடைந்துள்ளன. இதன் மூலம் கொல்கத்தா மெட்ரோ வலையமைப்பின் விரிவாக்கமும் புதிய வேகத்தைப் பெறுகிறது.

ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில்களின் மிகப்பெரிய பலன், பாதுகாப்பு மட்டுமல்ல; செயல்திறனும் ஆகும். மனித தவறுகள் குறைவதால் சேவையின் நம்பகத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. ரயில்கள் திட்டமிட்ட நேரத்தில் இயங்குவதற்கான வாய்ப்பு அதிகமாகிறது. பயணிகளுக்கான காத்திருப்பு நேரம் குறைகிறது. மின்சார பயன்பாட்டை கணினி துல்லியமாக நிர்வகிப்பதால் எரிசக்தி சிக்கனமும் கிடைக்கிறது. அவசரநிலைகளை மைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உடனடியாக கண்டறிந்து நடவடிக்கை எடுக்க முடிவதும் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய பலமாகும். உலகின் பல முன்னேறிய நாடுகளில் இந்த தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே வெற்றிகரமாக செயல்பட்டு வருகிறது. சிங்கப்பூர், துபாய், பாரிஸ், கோபன்ஹேகன் உள்ளிட்ட நகரங்களில் ஓட்டுநர் இல்லாத மெட்ரோ சேவைகள் தினசரி லட்சக்கணக்கான பயணிகளை பாதுகாப்பாக ஏற்றி செல்கின்றன. அந்த உலகத் தரத்திற்கு இந்திய நகரங்களும் படிப்படியாக முன்னேறி வருவது குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக பார்க்கப்படுகிறது.

கொல்கத்தா மெட்ரோ இந்தியாவின் முதல் மெட்ரோ அமைப்பு என்ற பெருமையை ஏற்கனவே பெற்றுள்ளது. 1984-ல் தொடங்கிய இந்த சேவை, பல தலைமுறைகளின் நகரப் போக்குவரத்து தேவையை பூர்த்தி செய்துள்ளது. இன்று அதே கொல்கத்தா, ஓட்டுநர் இல்லாத தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் மீண்டும் ஒருமுறை இந்திய மெட்ரோ வரலாற்றில் புதிய மைல்கல்லை உருவாக்கத் தயாராகியுள்ளது. நகரங்கள் வளர வளர, போக்குவரத்தும் அதே வேகத்தில் புத்திசாலித்தனமாக மாற வேண்டிய அவசியம் அதிகரித்து வருகிறது. அந்த மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகவே ஓட்டுநர் இல்லாத மெட்ரோ தொழில்நுட்பம் உருவாகியுள்ளது. மனிதர்களின் அனுபவத்தையும், செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் தானியக்க தொழில்நுட்பத்தையும் இணைத்து உருவாக்கப்படும் இந்த புதிய போக்குவரத்து முறை, எதிர்கால நகரங்களின் அடையாளமாக மாறவிருக்கிறது.

கொல்கத்தாவில் விரைவில் இயக்கப்படவுள்ள இந்த ஓட்டுநர் இல்லாத மெட்ரோ சேவை, ஒரு புதிய ரயில் சேவையாக மட்டும் அல்ல; இந்தியாவின் நகரப் போக்குவரத்து அமைப்பு தொழில்நுட்பத்தின் அடுத்த கட்டத்தை நோக்கி எடுத்து வைக்கும் மிக முக்கியமான முன்னேற்றமாகவும் வரலாற்றில் பதிவு செய்யப்பட உள்ளது.

உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்