ஹைட்ரஜன் ரயிலுக்கு அடுத்த அதிரடி... இந்திய ரயில்வேயில் களமிறங்கிய LNG ரயில்! செலவும் மாசும் குறையுமா?

இந்திய ரயில்வேயில் ரயில்களின் இயக்கத்துக்கான எரிபொருள் முறையில் புதிய மாற்றம் தொடங்கியுள்ளது. ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் ரயிலை அறிமுகப்படுத்திய சில வாரங்களிலேயே, திரவ இயற்கை எரிவாயுவான LNG-யை பயன்படுத்தும் புதிய ரயிலும் களமிறங்கியுள்ளது. டீசல் பயன்பாட்டை குறைத்து, எரிபொருள் செலவையும் மாசு வெளியீட்டையும் கட்டுப்படுத்தும் நோக்கில் உருவாக்கப்பட்டுள்ள இரட்டை எரிபொருள் தொழில்நுட்பம் தற்போது சோதனை மற்றும் இயக்க கட்டத்தை எட்டியுள்ளது.

LNG என்பதன் முழுப் பெயர் Liquefied Natural Gas. இயற்கை எரிவாயுவை மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் திரவமாக மாற்றி சேமித்து பயன்படுத்தும் முறையே LNG. புதிய ரயில் முழுமையாக LNG-யில் மட்டும் இயங்காது. LNG மற்றும் டீசல் என இரண்டு எரிபொருட்களையும் பயன்படுத்தும் வகையில் அதன் இன்ஜின் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதனால் தேவைக்கேற்ப எரிபொருளை மாற்றிக்கொள்ள முடியும். எரிபொருள் கிடைப்பில் ஏதேனும் சிக்கல் ஏற்பட்டாலும், ரயிலின் இயக்கத்தை தொடர்ந்து மேற்கொள்ளும் வசதி கிடைக்கிறது.

இந்தியாவின் முதல் LNG-டீசல் இரட்டை எரிபொருள் DEMU ரயில் குஜராத்தில் உள்ள சபர்மதி பகுதியில் இருந்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தொடக்க இயக்கமாக சபர்மதி முதல் மெஹ்சானா சந்திப்பு வரை ரயில் இயக்கப்பட்டுள்ளது. சுமார் 62 கிலோமீட்டர் தூரத்தை ஒரு மணி நேரம் 20 நிமிடங்களில் கடக்கும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எட்டு பெட்டிகளைக் கொண்ட இந்த ரயில், ஏசி வசதி இல்லாத இருக்கை வகை ரயிலாக உள்ளது. வழக்கமான சேவைக்கான இறுதி வழித்தடம் பின்னர் உறுதி செய்யப்படும் என தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

புதிய தொழில்நுட்பம் வெறும் காட்சிக்காக அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை என்பதற்கு ஏற்கனவே நடத்தப்பட்ட சோதனைகளே முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளன. LNG-டீசல் முறைக்கு மாற்றப்பட்ட இரண்டு Driving Power Cars-லும் 2,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான களச் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. ரயிலின் செயல்திறன், பாதுகாப்பு மற்றும் இரட்டை எரிபொருள் முறையின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை பரிசோதிக்கப்பட்ட பிறகே புதிய ரயில் இயக்கத்துக்கு கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது.

இந்த திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கங்களில் ஒன்று டீசல் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதாகும். ரயில்வே தகவலின்படி, LNG மூலம் டீசல் தேவையில் சுமார் 40 சதவீதம் வரை மாற்றத்தை ஏற்படுத்த முடியும். இதனால் ரயில்களை இயக்குவதற்கான எரிபொருள் செலவில் சேமிப்பு கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சோதனை அடிப்படையிலான கணக்கீட்டின்படி, ஒரு Driving Power Car மூலம் ஆண்டுக்கு சுமார் ரூ.11.9 லட்சம் வரை சேமிக்க முடியும் என்றும், எட்டு பெட்டிகள் கொண்ட ஒரு ரயில் அமைப்பில் ஆண்டுக்கு சுமார் ரூ.23.9 லட்சம் வரை சேமிப்பு கிடைக்கலாம் என்றும் ரயில்வே மதிப்பிட்டுள்ளது. செலவு குறைப்புடன் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பையும் குறைப்பது திட்டத்தின் மற்றொரு முக்கிய நோக்கமாகும்.

டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது LNG பயன்பாடு கார்பன் டை ஆக்சைடு, நைட்ரஜன் ஆக்சைடு மற்றும் காற்றில் உள்ள நுண்துகள்கள் போன்ற மாசு வெளியீடுகளை குறைக்க உதவும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறிப்பாக இன்னும் டீசல் சார்ந்தே இயங்கும் சில ரயில் சேவைகளில் மாற்று எரிபொருள் தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை இது உருவாக்குகிறது.

இந்த முயற்சியை ஹைட்ரஜன் ரயிலுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும்போது இரண்டுக்கும் முக்கியமான வேறுபாடு உள்ளது. இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில் ஜூலை 17ஆம் தேதி ஹரியானாவின் ஜிந்த்–சோனிபட் வழித்தடத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஹைட்ரஜன் ரயிலில் எரிபொருள் செல் மூலம் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்சிஜன் இடையிலான வேதியியல் எதிர்வினை மூலம் மின்சாரம் உருவாக்கப்படுகிறது. அதன் நேரடி துணை விளைபொருளாக நீராவி மட்டுமே உருவாகிறது.

ஆனால் LNG ரயில் முற்றிலும் டீசல் இல்லாத தொழில்நுட்பம் அல்ல. ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் இருக்கும் டீசல் இன்ஜின் அமைப்பை மாற்றியமைத்து, அதனுடன் LNG பயன்பாட்டையும் இணைக்கும் அணுகுமுறையாக இது உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. அதனால் தற்போதுள்ள ரயில் தொழில்நுட்பத்தில் பெரிய மாற்றம் செய்யாமல், மாற்று எரிபொருளை படிப்படியாக இணைப்பதற்கான நடைமுறை வாய்ப்பாக இதை பார்க்கலாம்.

இந்திய ரயில்வேயின் பெரும்பாலான முக்கிய வழித்தடங்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டு வரும் நிலையில், முழுமையான மின்மயமாக்கல் நடைமுறையில் சிரமமாக இருக்கும் சில பகுதிகளுக்கு பேட்டரி, ஹைட்ரஜன், LNG போன்ற மாற்று தொழில்நுட்பங்கள் துணைத் தீர்வுகளாக உருவாகி வருகின்றன. டீசல் இன்ஜின்களை படிப்படியாக மாற்றும் முயற்சிகளில் இத்தகைய தொழில்நுட்பங்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கக்கூடும்.

ஹைட்ரஜன் ரயிலுக்குப் பிறகு LNG ரயில் அறிமுகமாகியிருப்பது, இந்திய ரயில்வே ஒரே ஒரு மாற்று எரிபொருளை மட்டுமே நம்பாமல் பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களை சோதித்து வருவதைக் காட்டுகிறது. அடுத்தகட்டத்தில் பயணிகள் சேவை, எரிபொருள் செலவு, பராமரிப்பு, LNG கிடைக்கும் வசதி மற்றும் மாசு குறைப்பு ஆகியவற்றில் கிடைக்கும் முடிவுகளைப் பொறுத்தே இத்தகைய ரயில்களின் பயன்பாடு எந்த அளவுக்கு விரிவடையும் என்பது தெரியவரும்.

உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்