EV Charging நிலையத்தில் நீண்ட காத்திருப்பு! மின்சார டாக்சி ஓட்டுநர்களுக்கு புதிய சிக்கல்

மின்சார வாகனங்கள் எதிர்கால போக்குவரத்துக்கு முக்கியமான தீர்வாக பார்க்கப்படும் நிலையில், அவற்றை இயக்கும் தொழிலாளர்களுக்கு அடிப்படை வசதிகள் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் என்ன நடக்கும் என்பதற்கு நொய்டாவில் ஏற்பட்டுள்ள நிலைமை ஒரு உதாரணமாக மாறியுள்ளது. வியட்நாமைச் சேர்ந்த Green SM நிறுவனம் டெல்லி-என்சிஆர் பகுதியில் தனது மின்சார டாக்சி சேவையை தொடங்கிய சில மாதங்களிலேயே, ஓட்டுநர்கள் சார்ஜிங் வசதி தொடர்பான சிரமங்களை எதிர்கொள்வதாக தெரிவித்துள்ளனர். குறிப்பாக நொய்டாவில் வாகனத்தை சார்ஜ் செய்வதற்காக நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருப்பதால், பயணிகளை அழைத்துச் செல்லும் நேரமும், அவர்களது தினசரி வருமான வாய்ப்பும் குறைவதாக ஓட்டுநர்கள் கூறுகின்றனர்.

நொய்டாவின் செக்டர் 132 பகுதியில் உள்ள சார்ஜிங் மையம் தற்போது பல ஓட்டுநர்களுக்கு முக்கியமான இடமாக மாறியுள்ளது. காரணம், நிறுவனத்தின் மற்ற மையங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இங்கு வேகமாக சார்ஜ் செய்யக்கூடிய கருவிகள் அதிகமாக உள்ளன. இதனால் பல வாகனங்கள் ஒரே நேரத்தில் இங்கு வந்து நிற்பதால், சார்ஜிங் நிலையத்திற்கு வெளியேயே நீண்ட வரிசை உருவாகிறது. சில நேரங்களில் மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டால், ஏற்கனவே சார்ஜ் செய்து கொண்டிருக்கும் வாகனங்களின் பணியும் பாதிக்கப்படுகிறது.

சார்ஜ் செய்வதற்காக காத்திருப்பது ஒரு சாதாரண தாமதமாகத் தோன்றலாம். ஆனால் டாக்சி ஓட்டுநர்களுக்கு ஒவ்வொரு மணி நேரமும் முக்கியமானது. காலை பணிக்கு புறப்பட்ட பிறகு முதலில் சார்ஜிங் நிலையத்தில் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டால், அதன்பிறகுதான் பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல முடிகிறது. சில ஓட்டுநர்கள் கூறுவதன்படி, வீட்டிலிருந்து புறப்பட்டு பல மணி நேரம் கழித்தே முதல் பயணம் கிடைக்கும் சூழல் ஏற்படுகிறது. இதனால் ஒரு நாளில் உண்மையாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கான நேரம் கணிசமாக குறைகிறது.

இதன் தாக்கம் அவர்களின் வருமான இலக்கிலும் நேரடியாக தெரிகிறது. நிறுவனத்தின் தற்போதைய திட்டத்தின்படி, வாராந்திர ஊக்கத்தொகையை பெறுவதற்கு ஓட்டுநர்கள் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான பயணங்களை முடிக்க வேண்டும் அல்லது குறிப்பிட்ட தூரத்தை கடக்க வேண்டும். வாரத்தில் 6 நாட்கள் பணியாற்றி 35 பயணங்கள் அல்லது 580 கிலோமீட்டர் என்ற இலக்கை அடைந்தால் ரூ.7,500 அளவிலான வாராந்திர தொகையை பெற முடியும் என ஓட்டுநர்கள் தெரிவித்துள்ளனர். சார்ஜிங்கிலேயே பல மணி நேரங்கள் சென்றுவிட்டால், அந்த இலக்கை எட்டுவது கடினமாகிறது.

மேலும், அதிக வருமானம் கிடைக்கும் நேரங்களில்தான் இந்த சிக்கல் இன்னும் கவலைக்குரியதாகிறது. காலை மற்றும் மாலை பரபரப்பான நேரங்களில் கிலோமீட்டருக்கு அதிக கட்டணம் வழங்கப்படுவதாக ஓட்டுநர்கள் கூறுகின்றனர். அந்த நேரத்தில் சாலையில் பயணிகளை அழைத்துச் செல்வதற்குப் பதிலாக சார்ஜிங் நிலையத்தில் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தால், அதிக வருமானம் பெறக்கூடிய நேரத்தையே அவர்கள் இழக்கிறார்கள். இதனால் சிலர் அதிகாலையிலேயே சார்ஜிங் இடத்தைப் பிடிக்க முயற்சிக்கின்றனர். ஒருவரோ, மறுநாள் காலையில் சார்ஜிங் இடம் கிடைக்க வேண்டும் என்பதற்காக காரிலேயே இரவு தங்கியதாக தெரிவித்துள்ளார்.

மின்சார வாகனத்தை முழுமையாக சார்ஜ் செய்வதற்கும் கணிசமான நேரம் தேவைப்படுகிறது. பேட்டரியின் ஆரம்ப நிலை, பயன்படுத்தப்படும் சார்ஜரின் வேகம் மற்றும் நிலையத்தில் இருக்கும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து நேரம் மாறுகிறது. குறிப்பாக ஒரே நேரத்தில் அதிகமான வாகனங்கள் வந்தால், சார்ஜிங் மையத்தின் திறனைவிட தேவை அதிகமாகிவிடுகிறது. இதனால் வரிசை மேலும் நீள்கிறது.

நொய்டாவில் உள்ள மற்ற சார்ஜிங் மையங்களைவிட செக்டர் 132 மையத்தில் அதிக வேகமான சார்ஜர்கள் இருப்பதால், சுமார் 100 முதல் 150 வாகனங்கள் அங்கு செல்வதாக நிறுவனத்தின் நொய்டா செயல்பாட்டு அதிகாரி தெரிவித்துள்ளார். அந்த மையத்தில் 12 fast chargers மற்றும் 3 slow chargers இருப்பதாக சார்ஜிங் வசதியை நிறுவிய நிறுவனத்தின் அதிகாரி குறிப்பிட்டுள்ளார். இதனால் ஒரே நேரத்தில் பல வாகனங்களை கையாள முடிந்தாலும், நிறுவனத்தின் வாகன எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது இந்த வசதி போதுமா என்ற கேள்வி எழுகிறது.

இதற்கிடையில், நிறுவனமும் பிரச்சினையை கவனத்தில் எடுத்துள்ளதாக தெரிவித்துள்ளது. நொய்டாவில் மேலும் சார்ஜிங் வசதிகளை உருவாக்கும் பணிகள் நடைபெற்று வருவதாகவும், அடுத்த இரண்டு முதல் மூன்று மாதங்களில் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் நிறுவனம் கூறியுள்ளது. Golden I பகுதியில் புதிய வசதி அமைக்கப்படுவதாகவும், ஓட்டுநர்களிடமிருந்து பெறப்படும் கருத்துகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு செயல்பாடுகளில் மாற்றங்கள் செய்யப்படுவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

Green SM நிறுவனத்தின் இந்திய வருகை ஆரம்பத்திலேயே ஓட்டுநர்களின் வருமானம் தொடர்பான சர்ச்சைகளையும் சந்தித்திருந்தது. குறைந்தபட்ச வருமான உத்தரவாதம் தொடர்பான விதிமுறைகள் மற்றும் செயல்திறன் நிபந்தனைகள் குறித்து சில ஓட்டுநர்கள் அதிருப்தி தெரிவித்திருந்தனர். தற்போது சார்ஜிங் வசதி பற்றிய பிரச்சினையும் சேர்ந்துள்ளதால், நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு முறை குறித்து ஓட்டுநர்கள் மத்தியில் கேள்விகள் எழுந்துள்ளன.

மின்சார டாக்சிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது மட்டுமே EV போக்குவரத்தின் வெற்றியை தீர்மானிக்காது. போதுமான சார்ஜிங் மையங்கள், வேகமான சார்ஜர்கள், நிலையான மின்சாரம், வாகனங்களுக்கு எளிதான அணுகல் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் பணிச்சூழல் ஆகிய அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், சாலையில் அதிக நேரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல வேண்டிய வாகனங்கள் சார்ஜிங் நிலையங்களிலேயே அதிக நேரத்தை செலவிடும் நிலை ஏற்படும். நொய்டாவில் தற்போது எழுந்துள்ள பிரச்சினை, இந்தியாவில் மின்சார டாக்சி சேவையை விரிவுபடுத்தும்போது எதிர்கொள்ள வேண்டிய அடிப்படை சவாலை வெளிப்படுத்துகிறது. EV வாகனத்தை சாலையில் இறக்குவது முதல் படி மட்டுமே; அதை நாள் முழுவதும் தடையின்றி இயக்குவதற்கான சார்ஜிங் கட்டமைப்பை உருவாக்குவதுதான் உண்மையான சோதனை.

உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்