இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில் திட்டம்: அகமதாபாத்-மும்பை வழித்தடத்தில் ஷிங்கன்சென் ரயில்கள்!

மும்பையில் இருந்து அகமதாபாத்திற்கு கண்ணிமைக்கும் நேரத்தில் சென்றடைவது என்பது கிட்டத்தட்ட நிஜமாகப் போகிறது.

இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில் சேவையான 'ஷிங்கன்சென்' திட்டம் குறித்து பிரதமர் நரேந்திர மோடி இந்த வாரம் ஜப்பான் பயணத்தின் போது முக்கிய பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறார். மேலும், மேம்பட்ட இந்த ரயில்களை இயக்க ஜப்பானில் பயிற்சி பெற்று வரும் இந்திய ஓட்டுநர்களை பிரதமர் மோடி நேரில் சந்தித்து பேசவுள்ளதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

திட்டத்தின் பின்னணி

மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் திட்டம் (MAHSR), செப்டம்பர் 2017-ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்டது. அப்போது குஜராத்தில் உள்ள சபர்மதியில் பிரதமர் மோடியும், அப்போதைய ஜப்பான் பிரதமர் ஷின்சோ அபேவும் இதற்கான அடிக்கல்லை நாட்டினர்.

இதற்கு முன்னதாக, இந்திய ரயில்வேயும், ஜப்பானின் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமையும் நான்கு ஆண்டுகள் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை மேற்கொண்டன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இரு நாடுகளுக்கும் இடையே புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்தத் திட்டத்திற்குத் தேவையான நிதியில் 80 சதவீதத்தை குறைந்த வட்டி கடனாக வழங்க ஜப்பான் ஒப்புக்கொண்டது. இருப்பினும், கடந்த சில ஆண்டுகளாக இந்தத் திட்டத்தில் சில தாமதங்கள் ஏற்பட்டன.

தற்போது, கட்டுமானப் பணிகள் மீண்டும் வேகம் பிடித்துள்ளன. திட்டத்தின் முதல் பகுதி 2027-ஆம் ஆண்டில் குஜராத்தில் திறக்கப்படும் என்றும், முழு வழித்தடமும் 2028-ஆம் ஆண்டுக்குள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதன் மூலம் 508 கி.மீ. தூரத்தை இரண்டு மணி நேரம் ஏழு நிமிடங்களில் கடக்க முடியும்.

பிரதமர் மோடியும், ஜப்பானின் தற்போதைய பிரதமர் ஷிகேரு இஷிபாவும், இந்தியாவில் உள்ள மற்ற புல்லட் ரயில் திட்டங்கள் குறித்தும் விவாதிக்க உள்ளனர். 2009-ஆம் ஆண்டு, புனே-அகமதாபாத், டெல்லி-அம்ரித்சர் (சண்டிகர் வழியாக) உள்ளிட்ட ஐந்து அதிவேக ரயில் வழித்தடங்கள் குறுகிய பட்டியலில் இடம்பெற்றன.

புல்லட் ரயில்கள் என்றால் என்ன?

புல்லட் ரயில்கள் என்பது, பிரான்ஸ் உள்ளிட்ட நாடுகளில் இயங்கும் அதிவேக ரயில் அமைப்பைப் போன்றது. இந்தியா முதலில் இந்தத் திட்டத்திற்காக பிரான்ஸுடன் இணைந்து பணியாற்றவும் பரிசீலித்தது. சீனா, தென் கொரியா, துருக்கி, ஸ்பெயின், ஜெர்மனி, இத்தாலி, நெதர்லாந்து மற்றும் பெல்ஜியம் போன்ற நாடுகளிலும் இந்த சேவைகள் உள்ளன. ஒரு ரயில் சேவை மணிக்கு 250 கி.மீ.க்கு மேல் வேகத்தில், பிரத்யேக தண்டவாளங்களில் இயங்கினால், அது 'புல்லட் ரயில்' என்று அழைக்கப்படுகிறது.

புதிய தொழில்நுட்பத்தில் E10 ஷிங்கன்சென் தொடர்

முதலில், இந்தியாவுக்கு E5 ஷிங்கன்சென் ரயில்களை வாங்குவது என்று திட்டமிடப்பட்டிருந்தது. ஆனால், திட்ட தாமதங்கள் மற்றும் ஜப்பானின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிகள் காரணமாக, அடுத்த தலைமுறை ரயில்களான E10 தொடர் இந்தியாவுக்கு வழங்க முன்மொழியப்பட்டது. இந்த ரயிலின் வடிவமைப்பு, பிரபல சகுரா (செர்ரி மலர்) பூக்களின் தோற்றத்தால் ஈர்க்கப்பட்டுள்ளது. இதில் ஒரு முக்கியமான அம்சம் என்னவென்றால், இந்த ரயில் பூகம்பத்தை தாங்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

குறிப்பாக, பூகம்பத்தின் போது ரயில் தடம் புரளாமல் இருக்க, E10 ரயில்களில் ‘L-வடிவ வாகன வழிகாட்டி அமைப்புகள்’ உள்ளன. மேலும், ரயில் குலுங்குவதைக் குறைக்கவும், சேதங்களைக் குறைக்கவும், மீண்டும் தடம் புரளாமல் இருக்கவும் lateral dampers பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

E5 தொடருடன் ஒப்பிடும்போது, இந்தியாவுக்கு கிடைக்கவிருக்கும் இந்த புல்லட் ரயில்களில் அதிக லக்கேஜ் இடம், சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துபவர்களுக்காக பிரத்யேக ஜன்னல் இருக்கைகள், மற்றும் அதிக பயணிகளுக்கோ அல்லது சரக்குகளுக்கோ ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கக்கூடிய இருக்கை வடிவமைப்பு போன்ற பல புதிய அம்சங்கள் உள்ளன.

ஈஸ்ட் ஜப்பான் ரயில்வே நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட E10 ரயில், மணிக்கு அதிகபட்சமாக 320 கி.மீ. வேகத்தில் செல்லும். இந்த வேகம் E5 தொடருக்கு சமமானது. ஆனால், E10 ரயிலின் அதிகபட்ச வேகம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் வரம்பற்ற உச்ச வேகம் மணிக்கு 360 கி.மீ. ஆகும்.

மேலும், E10 ரயிலில் மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்குகள் உள்ளன. இதன் மூலம் ரயிலை நிறுத்துவதற்கான தூரம் 15 சதவீதம் குறைக்கப்படுகிறது. அதாவது, அதிகபட்ச வேகத்தில் இருந்து முழுமையாக நிறுத்த, E5 ரயிலுக்கு 4 கி.மீ. தேவைப்படும் நிலையில், E10 ரயிலுக்கு 3.4 கி.மீ.க்கும் குறைவாகவே தேவைப்படும். இது இந்தியாவுக்கு மிகவும் முக்கியமான மேம்படுத்தல் ஆகும். ஏனெனில், இங்கு ரயில் பாதைகள் அதிக மக்கள் நெருக்கடி உள்ள பகுதிகளில் மற்றும் நில அதிர்வு மண்டலங்களில் செல்கின்றன.

மற்ற தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களில், மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட என்ஜின்கள் உள்ளன. எதிர்காலத்தில், இந்த ரயில் முழு தானியங்கி செயல்பாட்டை ஆதரிக்கும் திறனைக் கொண்டிருக்கும். இருப்பினும், இந்தியாவில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நடக்கும் ரயில் விபத்துகளின் எண்ணிக்கையைக் கருத்தில் கொண்டு, இது ஒரு கவலையளிக்கும் விஷயமாக இருக்கலாம்.

ஜப்பானில் E5 மற்றும் E2 ரயில்களுக்கு பதிலாக E10 ரயில்கள் 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதுவரை, இடைக்கால பயன்பாட்டிற்காக ஒரு E5 மற்றும் ஒரு E3 ரயில் தொகுப்புகளை ஜப்பான் வழங்கியுள்ளது. இந்தச் சேவை 2027-ஆம் ஆண்டு தொடங்கும் போது, மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடத்தில் E5 ரயில் இயக்கப்படும். ஜப்பானில் இந்த வாரம், பிரதமர் மோடி E10 ரயில் தயாரிக்கப்படும் தொழிற்சாலைக்குச் சென்று பார்வையிடவுள்ளார்.

E10 ரயிலின் உட்புறம்

E5 உடன் ஒப்பிடும்போது, இந்தியாவின் புதிய புல்லட் ரயில்களில் அகலமான இருக்கைகள், தோல் சாய்வு இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு சிறப்பு வணிக வகுப்பு, உள்ளமைக்கப்பட்ட மேசைகள் மற்றும் ஆன்-போர்டு வைஃபை வசதி ஆகியவை இருக்கும். அதன் வண்ணத் திட்டம் பச்சை நிற ஷேட்களில் இருக்கும்.

'வாருங்கள், இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்யுங்கள்'

இதற்கிடையில், ஜப்பானில் தனது முதல் உரையில், பிரதமர் மோடி, ஜப்பானிய வணிகங்கள் இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்ய அழைப்பு விடுத்தார். "ஜப்பான், செமிகண்டக்டர்கள் முதல் ஸ்டார்ட்அப்கள் வரை இந்தியாவின் ஒரு முக்கிய கூட்டாளியாக இருந்து வருகிறது. ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் இந்தியாவில் 40 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக முதலீடு செய்துள்ளன" என்று பிரதமர் கூறினார்.

ஜப்பானை மையமாகக் கொண்ட நிக்கேய் ஆசியா (Nikkei Asia) ஊடக தளம், அடுத்த பத்தாண்டுகளில் இந்தியாவுடனான இருதரப்பு வர்த்தகத்தை அதிகரிக்க ஜப்பான் 10 டிரில்லியன் யென் ($68 பில்லியன்) முதலீடு செய்யும் என்று தெரிவித்துள்ளது. இந்த முதலீடு, செயற்கை நுண்ணறிவு, செமிகண்டக்டர்கள், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் மருத்துவம் உள்ளிட்ட பல துறைகளில் கவனம் செலுத்தும்.

உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்.