.png)
மாலை முரசுவின் 'ஒரு செய்தி பல கோணங்கள்' நிகழ்ச்சியில் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கான தீர்வு காண்பது குறித்து குடிமக்கள் நுகர்வோர் மற்றும் சிவில் செயல்பாட்டுக் குழுவில் இருந்து திருமதி.இனா சுப்ரமணியன் கலந்து கொண்டு பல ஆக்கப்பூர்வ தகவல்களை முன்வைத்துள்ளார்.
நெறியாளர்: சாலை விபத்துகளில் தமிழகம் தொடர்ந்து முதலிடத்தில் இருப்பது குறித்து உங்கள் பார்வை என்ன?
விருந்தினர்: உண்மையில் சொல்லப்போனால், இது நாட்டிலேயே மிக மோசமான ஒரு நிலை (Worst in the country). நாம் தான் இதில் முதலிடத்தில் (Number One) இருக்கிறோம். விபத்து விகிதம் (Accident Rate) இங்கு மிக மிக அதிகம். கிட்டத்தட்ட 80,000 பேர் விபத்துகளில் சிக்குகிறார்கள். இதில் பாதசாரிகள் (Pedestrians) மட்டும் சுமார் 5,000 பேர். உயிரிழப்புகளில் (Fatalities) நாம் இரண்டாம் இடத்திலும், விபத்துகளின் எண்ணிக்கையில் முதலிடத்திலும் இருக்கிறோம். ஆனால், இதற்கு நாம் என்ன தீர்வு எடுக்கிறோம் என்பது தான் கேள்வி. அதைத் தான் நாம் நமது தலைவர்களிடம் கேட்க வேண்டும்.
நெறியாளர்:விபத்துகளுக்கு முக்கியமான காரணம் என்னவாக இருக்கும்?
விருந்தினர்: விபத்துகளுக்கு மிக முக்கியமான காரணம் 'அதிவேகம்' (Speeding). இதுதான் விபத்துகளுக்குப் பெரிய காரணமாக அமைகிறது. வேக வரம்பு (Speed Limit) பற்றிப் பேசினால், நகருக்குள் 25 கி.மீ முதல் 40 கி.மீ வரை தான் இருக்க வேண்டும். ஆனால் மக்கள் இதைப் புரிந்துகொள்வதில்லை. நகருக்குள் வேகமாகச் செல்வது மிகப்பெரிய விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
நெறியாளர்: இதை எப்படிக் கட்டுப்படுத்துவது? வேறு நாடுகளில் எப்படி இருக்கிறது?
விருந்தினர்: ஒரு சுவாரஸ்யமான உதாரணம் இருக்கிறது. ஐரோப்பா (Europe) முழுவதும் நகருக்குள் 30 கி.மீ வேகம் தான் கடைபிடிக்கப்படுகிறது. அங்கு விபத்துகளால் ஏற்படும் உயிரிழப்பு கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியம் (Zero deaths) என்ற நிலையில் உள்ளது. ஆனால் இங்கே நிலைமை நேர்மாறாக இருக்கிறது.
நெறியாளர்: நம் ஊரில் பொதுப்போக்குவரத்து வசதிகள், ரயில் வசதிகள் எல்லாம் இருக்கிறதே? பிறகு ஏன் மக்கள் அதைப் பயன்படுத்துவதில்லை?
விருந்தினர்: நமக்கு லோக்கல் ரயில் நெட்வொர்க் (Local Train Network), பேருந்து வசதிகள் எல்லாம் இருக்கிறது என்பது உண்மைதான். ஆனால், 'கடைசி மைல் இணைப்பு' (Last Mile Connectivity) என்பது ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக உள்ளது. இதுதான் பெரிய சிக்கல். ஒரு மெட்ரோ ரயில் நிலையத்திற்கோ, லோக்கல் ரயில் நிலையத்திற்கோ அல்லது பேருந்து நிறுத்தத்திற்கோ செல்வதற்குப் பாதசாரிகளுக்குப் போதிய வசதிகள் இல்லை. அங்குச் செல்வதற்கே நிறையச் சவால்கள் (Pedestrian Challenges) உள்ளன. அலுவலகத்திற்கோ அல்லது வீட்டிற்கோ செல்லும் அந்த கடைசி இணைப்பு (Last Mile Connectivity) மிக முக்கியம். அது பயணத்தின் மிக முக்கியமான பகுதி.
நெறியாளர்: சாலைகளை அகலப்படுத்தினால் (Road Widening) போக்குவரத்து நெரிசல் குறையுமா?
விருந்தினர்: உண்மையில் சாலைகளை அகலப்படுத்துவது (Road Widening) சரியான தீர்வு கிடையாது. போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு (Traffic Congestion) ஒரே தீர்வு பொதுப்போக்குவரத்து (Public Transport) மட்டும் தான். நமக்கு இன்னும் அதிகமான பேருந்துகள் தேவை. பேருந்து வழித்தடங்கள் இன்னும் பரவலாக (Widespread) மற்றும் விரிவாக (Extensive) இருக்க வேண்டும்.
நெறியாளர்: மக்கள் ஏன் சொந்த வாகனங்களை அதிகம் பயன்படுத்துகிறார்கள்?
விருந்தினர்: உதாரணமாக, எனக்கு 20 நிமிடங்களில் ஒரு பேருந்து கிடைக்கும் என்ற நம்பிக்கை இருந்தால், அல்லது பொதுப்போக்குவரத்து வசதி 200 சதவீதம் இருந்தால், நான் ஏன் என் சொந்த வாகனத்தை (Own Transport) எடுக்கப் போகிறேன்? நாம் எப்போதும் ஒரு விதமான பதற்றத்தில் (Stressed) இருக்கிறோம், அதனால் தாமதமாகிவிடுமோ என்று சொந்த வாகனத்தை எடுக்கிறோம். இது பெங்களூரு மட்டுமல்ல, எல்லா நகரங்களும் இந்தச் சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றன.
நெறியாளர்: அப்படியானால் இதற்கு என்ன தான் நிரந்தரத் தீர்வு?
விருந்தினர்: பொதுப்போக்குவரத்து மிகவும் வலுவாக (Robust) இருக்க வேண்டும். குறிப்பாகப் பேருந்துகள் (Buses) தான் எந்த ஒரு நகரத்திற்கும் உண்மையான தீர்வு. வயதானவர்கள் மற்றும் அனைவருக்கும் அதுதான் பாதுகாப்பானது.
நெறியாளர்: நிர்வாக ரீதியாக இதில் யார் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்? ஒருங்கிணைப்பு எப்படி இருக்க வேண்டும்?
விருந்தினர்: இது சரியானது. போக்குவரத்து ஆணையம் (Transport Commission), சென்னை மாநகராட்சி (GCC), காவல்துறை (Police) என அனைவருக்கும் இதில் பொறுப்பு (Responsibility) இருக்கிறது. முக்கியமாக இந்தத் துறைகளுக்கு இடையே ஒருங்கிணைப்பு (Coordination) வேண்டும். காவல்துறை, நெடுஞ்சாலைத்துறை, போக்குவரத்துத் துறை அனைத்தும் இணைந்து செயல்பட வேண்டும். உதாரணமாக, நான் ஒரு ஊபர் (Uber) அழைத்தால் கூட, தகவல் பரிமாற்றம் சரியாக இருந்தால் தான் பயணம் சுமூகமாக (Smoother) நடக்கும். அதுபோலத்தான் இதுவும்" என்றார்.
விருந்தினர்: உண்மையில் சாலைகளை அகலப்படுத்துவது (Road Widening) சரியான தீர்வு கிடையாது. போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு (Traffic Congestion) ஒரே தீர்வு பொதுப்போக்குவரத்து (Public Transport) மட்டும் தான். நமக்கு இன்னும் அதிகமான பேருந்துகள் தேவை. பேருந்து வழித்தடங்கள் இன்னும் பரவலாக (Widespread) மற்றும் விரிவாக (Extensive) இருக்க வேண்டும்.
நெறியாளர்: மக்கள் ஏன் சொந்த வாகனங்களை அதிகம் பயன்படுத்துகிறார்கள்?
விருந்தினர்: உதாரணமாக, எனக்கு 20 நிமிடங்களில் ஒரு பேருந்து கிடைக்கும் என்ற நம்பிக்கை இருந்தால், அல்லது பொதுப்போக்குவரத்து வசதி 200 சதவீதம் இருந்தால், நான் ஏன் என் சொந்த வாகனத்தை (Own Transport) எடுக்கப் போகிறேன்? நாம் எப்போதும் ஒரு விதமான பதற்றத்தில் (Stressed) இருக்கிறோம், அதனால் தாமதமாகிவிடுமோ என்று சொந்த வாகனத்தை எடுக்கிறோம். இது பெங்களூரு மட்டுமல்ல, எல்லா நகரங்களும் இந்தச் சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றன.
நெறியாளர்: அப்படியானால் இதற்கு என்ன தான் நிரந்தரத் தீர்வு?
விருந்தினர்: பொதுப்போக்குவரத்து மிகவும் வலுவாக (Robust) இருக்க வேண்டும். குறிப்பாகப் பேருந்துகள் (Buses) தான் எந்த ஒரு நகரத்திற்கும் உண்மையான தீர்வு. வயதானவர்கள் மற்றும் அனைவருக்கும் அதுதான் பாதுகாப்பானது.
நெறியாளர்: நிர்வாக ரீதியாக இதில் யார் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்? ஒருங்கிணைப்பு எப்படி இருக்க வேண்டும்?
விருந்தினர்: இது சரியானது. போக்குவரத்து ஆணையம் (Transport Commission), சென்னை மாநகராட்சி (GCC), காவல்துறை (Police) என அனைவருக்கும் இதில் பொறுப்பு (Responsibility) இருக்கிறது. முக்கியமாக இந்தத் துறைகளுக்கு இடையே ஒருங்கிணைப்பு (Coordination) வேண்டும். காவல்துறை, நெடுஞ்சாலைத்துறை, போக்குவரத்துத் துறை அனைத்தும் இணைந்து செயல்பட வேண்டும். உதாரணமாக, நான் ஒரு ஊபர் (Uber) அழைத்தால் கூட, தகவல் பரிமாற்றம் சரியாக இருந்தால் தான் பயணம் சுமூகமாக (Smoother) நடக்கும். அதுபோலத்தான் இதுவும்" என்றார்.
உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்.
