.png)
நம்ம ஊரு ரோடுல பெட்ரோல், டீசல் வண்டிகள் மத்தியில், ஒரு நாளைக்கு எலக்ட்ரிக் வண்டிகளும் (EVs), ஹைட்ரஜன் வண்டிகளும் மட்டுமே ஓடும், எல்லா 50 கி.மீ-க்கு ஒரு சார்ஜிங் ஸ்டேஷனும் இருக்கும்னு நினைச்சு பாருங்க! இந்த கனவை 2027-க்குள்ள நிஜமாக்கப் போறாங்கனு சொல்றார் நேஷனல் ஹைவேஸ் ஃபார் எலக்ட்ரிக் வெஹிக்கிள்ஸ் (NHEV) ப்ரோக்ராம் டைரக்டர் அபிஜித் சின்ஹா.
இ-நெடுஞ்சாலை
நம்ம ஊரு நெடுஞ்சாலைகள்ல பயணிக்கற வண்டிகளுக்கு எலக்ட்ரிக் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் இல்லாம, EV-களை பயன்படுத்தறது கஷ்டம். இந்த பிரச்சனையை தீர்க்க, அரசு ஒரு மெகா பிளான் போட்டிருக்கு—5,500 கி.மீ நெடுஞ்சாலைகளை இ-நெடுஞ்சாலைகளா மாத்துறது. இதுக்கு ஒவ்வொரு 50 கி.மீ-க்கும் ஒரு சார்ஜிங் ஸ்டேஷன், சோலார், விண்ட், ஹைட்ரஜன் பவர் வசதிகளோட இருக்கும். இந்த திட்டத்துக்கு மொத்த செலவு 5,500 கோடி ரூபாய், இதுல இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் செலவு மட்டும் 3,762 கோடி. இந்த ப்ராஜெக்டை நேஷனல் ஹைவேஸ் ஆஃப்டாரிட்டி ஆஃப் இந்தியா (NHAI) மூலமா, பப்ளிக்-பிரைவேட் பார்ட்னர்ஷிப் (PPP) மாடல்ல நடத்தப் போறாங்க. மத்திய அரசு பணமும், நிலமும் கொடுக்கும், மாநில அரசுகள் மின்சாரமும், பர்மிஷன்களும் கொடுக்கணும்.
அபிஜித் சின்ஹா: இந்த புரட்சிக்கு பின்னாடி யார்?
அபிஜித் சின்ஹா, NHEV-ஓட ப்ரோக்ராம் டைரக்டரும், Ease of Doing Business (EODB)-ஓட நேஷனல் ப்ரோக்ராம் டைரக்டருமா இருக்கார். இவரு ஒரு டெக்னோக்ராட், பாலிசி எண்ட்ரப்ரனர்னு சொல்லலாம். முன்னாடி வைப்ரன்ட் குஜராத், NPR-UIDAI மாதிரியான ப்ராஜெக்ட்கள்ல வேலை பார்த்தவர், 2014-ல நரேந்திர மோடியோட Citizen for Accountable Governance (CAG) டீம்லயும் இருந்தார். இவரோட பேங்கிங் பேக்ரவுண்ட், PPP மாடல் மூலமா பெரிய இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் ப்ராஜெக்ட்களை ஃபைனான்ஸ் பண்ணறதுல உதவியிருக்கு. NHEV-ஓட மிஷன், இந்தியாவோட நெடுஞ்சாலைகளை EV-களுக்கு ஃப்ரெண்ட்லியா மாத்தி, 2030-க்கு நெட்-ஜீரோ கார்பன் இலக்கை அடைய உதவுறது.
இ-நெடுஞ்சாலை: இது எப்படி வேலை செய்யும்?
சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள்: ஒவ்வொரு 50 கி.மீ-க்கும் ஒரு சார்ஜிங் ஸ்டேஷன், 3,200 கிலோவாட் கெபாசிட்டி உடையது. இதுல 800 கிலோவாட் சோலார், 800 கிலோவாட் விண்ட், 800 கிலோவாட் ஹைட்ரஜன் பவர், மீதி கிரிட் மின்சாரம்.
30% யூட்டிலைசேஷன்: சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் குறைந்தபட்சம் 30% யூஸ் ஆகணும், இல்லேனா லாஸ் ஆகிடும். இதுக்கு, டெல்லி-ஜெய்ப்பூர் மாதிரி நிறைய பயணிகள் இருக்கற ரூட்களை செலக்ட் பண்ணியிருக்காங்க.
AHEM மாடல்: அன்யூட்டி ஹைப்ரிட் இ-மொபிலிட்டி (AHEM)னு ஒரு ஃபைனான்ஷியல் மாடல், இதுல முதல் வருஷம் அரசு சப்போர்ட்டோட சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் கட்டப்படும். அப்புறம், பிஎஸ்யூக்கள், பிரைவேட் கம்பெனிகள், பெரிய முதலீட்டாளர்கள் இதை டேக்ஓவர் பண்ணுவாங்க. இதனால 3 வருஷத்துல ப்ரேக்-ஈவன் ஆகிடும்.
பலவகை வாகனங்கள்: இந்த சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் கார்கள், பஸ்கள், டூ-வீலர்கள், த்ரீ-வீலர்கள், ஹைட்ரஜன் வண்டிகள், ஜீரோ-எமிஷன் ஃப்ரெய்ட் வண்டிகளுக்கு வேலை செய்யும்.
இதுக்கு முன்னாடி என்ன தப்பு நடந்தது?
நம்ம ஊருல இதுக்கு முன்னாடி EV இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சரை சிட்டி உள்ளயே செட் அப் பண்ணி, பெரிய தோல்வியை சந்திச்சிருக்கோம். இதுகுறித்து அபிஜித் சின்ஹா கூறுகையில், “சிட்டி உள்ள சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களோட யூட்டிலைசேஷன் 3-5% மட்டுமே, இதுக்கு ப்ரேக்-ஈவன் ஆக 45 வருஷம் ஆகும்!” இதுக்கு காரணம், சிட்டில வண்டிகளோட மூவ்மென்ட் கணிக்க முடியாது, ஆனா நெடுஞ்சாலைகள்ல பஸ்கள், ட்ரக்குகள், கார்கள் ஒரு ஃபிக்ஸட் ரூட்ல போறதால, இங்க சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் வேலை செய்யும். இதை மனசுல வச்சு, NHEV டெல்லி-ஜெய்ப்பூர், டெல்லி-ஆக்ரா மாதிரியான ரூட்களை டெஸ்ட் பண்ணி, 72% யூட்டிலைசேஷனும், 36 மாசத்துல ப்ரேக்-ஈவனும் அடைஞ்சிருக்கு" என்றார்.
இதோட பயன்கள் என்ன?
2030-க்கு நெட்-ஜீரோ கார்பன் இலக்கை அடைய இது ஒரு பெரிய ஸ்டெப். பெட்ரோல், டீசல் வண்டிகளை குறைச்சு, காற்று மாசை கட்டுப்படுத்தலாம். மேலும், இந்த சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் லோக்கல் வேலைவாய்ப்பை உருவாக்கும். அன்ஸ்கில்டு லேபர்ஸ் முதல் டெக்னிக்கல் வொர்கர்ஸ் வரை வேலை கிடைக்கும். அதேபோல், இந்த சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் இ-காமர்ஸ், MSME ப்ராடக்ட்ஸ் கலெக்ஷன், டிஸ்போசல் சென்டர்களா மாறலாம். இதனால பெரிய வண்டிகள் சிட்டிக்கு உள்ள வராம, EV-களை வச்சு கார்கோ ட்ரான்ஸ்ஃபர் பண்ணலாம். நெடுஞ்சாலைகள்ல சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் இருந்தா, மக்கள் EV வாங்கறதுக்கு தைரியம் வரும். இதனால EV மானுஃபாக்சரிங் கம்பெனிகளுக்கு பூஸ்ட் கிடைக்கும்.
இதுக்கு முன்னாடி?
NHEV இதுக்கு முன்னாடி டெல்லி-ஜெய்ப்பூர், டெல்லி-ஆக்ரா, சென்னை-திருச்சி மாதிரியான ரூட்கள்ல டெக் ட்ரயல்ஸ் நடத்தியிருக்கு. உதாரணமா:
டெல்லி-ஜெய்ப்பூர் (2022): 270 கி.மீ நெடுஞ்சாலையில ஒரு மாச ட்ரயல் ரன் நடத்தி, EV இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சரோட எகனாமிக் ஃபீசிபிலிட்டியை டெஸ்ட் பண்ணாங்க.
டெல்லி-ஆக்ரா (2020): 210 கி.மீ யமுனா எக்ஸ்ப்ரஸ்வேல டெக்னிக்கல் ஃபீசிபிலிட்டியை செக் பண்ணாங்க.
சென்னை-திருச்சி (2024): 332 கி.மீ ரூட்ல எலக்ட்ரிக், ஹைட்ரஜன், ஜீரோ-எமிஷன் ஃப்ரெய்ட் வண்டிகளை டெஸ்ட் பண்ணாங்க.
இந்த ட்ரயல்ஸ் மூலமா, 30 மினிட்ஸ் பேக்அப், 30% குறைவான விலையில EV-கள், 3 வருஷ ப்ரேக்-ஈவன் மாதிரியான முக்கிய டேட்டாக்களை கலெக்ட் பண்ணியிருக்காங்க. இதை வச்சு, இப்போ 5,500 கி.மீ ப்ராஜெக்டுக்கு ஒரு சாலிட் பிளான் போட்டிருக்காங்க.
EV எதிர்காலம்
இந்தியா 2030-க்கு 95% வாகனங்கள் EV-களா இருக்கணும்னு ஒரு டார்கெட் வச்சிருக்கு, குறிப்பா டெல்லில 2027-க்கு 95% EV ரெஜிஸ்ட்ரேஷன், 2030-க்கு 100% EV-னு பிளான் பண்ணியிருக்கு. இந்த இ-நெடுஞ்சாலை திட்டம் இந்த இலக்கை அடைய ஒரு பெரிய புஷ் கொடுக்கும். மேலும், இந்தியாவோட ஆட்டோ மானுஃபாக்சரிங் இன்டஸ்ட்ரி, EV ப்ரொடக்ஷனை பூஸ்ட் பண்ணி, ‘மேக் இன் இந்தியா’ இனிஷியேட்டிவை வலுப்படுத்தலாம்.
5,500 கி.மீ இ-நெடுஞ்சாலை திட்டம், இந்தியாவோட எலக்ட்ரிக் வாகன புரட்சிக்கு ஒரு கேம்-சேஞ்சரா இருக்கும். அபிஜித் சின்ஹாவோட NHEV, இந்த திட்டத்தை ஒரு ஸ்மார்ட் ஃபைனான்ஷியல் மாடல் (AHEM), டெக்னிக்கல் ட்ரயல்ஸ், மாநில அரசுகளோட ஒத்துழைப்பு மூலமா 2027-க்கு முடிக்க பிளான் பண்ணியிருக்கு. இது வெறும் நெடுஞ்சாலை அப்கிரேட் இல்ல, இந்தியாவோட கார்பன் இலக்கு, பொருளாதார வளர்ச்சி, லோக்கல் வேலைவாய்ப்பு, EV இன்டஸ்ட்ரி பூஸ்ட்டுக்கு ஒரு மாஸ்டர் பிளான்.
உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்
