இந்தியன் ரயில்வே தெரியும்.. அது என்ன "கொங்கன் ரயில்வே"? - அதுவும் இந்தியாவுல தாங்க இருக்கு!

கொங்கன் ரயில்வே.. இந்தப் பெயர் கேட்டாலே, மேற்கு கடற்கரையோரத்தின் பசுமையான காடுகள், அரபிக்கடலின் அலைகள், மலைகளைத் துளைத்து செல்லும் 91 சுரங்கங்கள், 2,000-த்துக்கும் மேற்பட்ட பாலங்கள் கண்ணுக்குத் தெரியுது, இல்லையா? மும்பையிலிருந்து மங்களூரு வரை, மகாராஷ்டிரா, கோவா, கர்நாடகாவை இணைக்கும் இந்த 741 கி.மீ ரயில் பாதை, ஒரு இன்ஜினியரிங் அதிசயம் மட்டுமல்ல, இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையோர மக்களுக்கு ஒரு உயிர்நாடி. ஆனா, இப்போ இந்த கொங்கன் ரயில்வே, இந்திய ரயில்வேயோட இணையப் போகுது!

கொங்கண் ரயில்வே: ஒரு கனவின் தொடக்கம்

கொங்கண் ரயில்வே, 1990-ல் ஒரு சிறப்பு நிறுவனமாக (Special Purpose Vehicle) தொடங்கப்பட்டது, மத்திய ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கீழ். மேற்கு தொடர்ச்சி மலைகளின் கரடுமுரடான பகுதிகளில் ரயில் பாதை அமைக்கிறது ஒரு சவாலான வேலை. இதை சாதிக்க, கொங்கன் ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (KRCL) உருவாக்கப்பட்டது, மத்திய அரசு (51% பங்கு), மகாராஷ்டிரா (22%), கர்நாடகா (15%), கோவா மற்றும் கேரளா (தலா 6%) ஆகியவை பங்குதாரர்களாக இருந்தன. 1984-ல் தொடங்கிய சர்வேக்கள், 1988-ல் முடிஞ்சு, இந்தப் பாதையோட அவசியத்தை நிரூபிச்சது. 1990-ல், முன்னாள் ரயில்வே அமைச்சர் ஜார்ஜ் ஃபெர்னாண்டஸ் மற்றும் இன்ஜினியர் ஈ. ஸ்ரீதரன் தலைமையில், இந்த மெகா திட்டம் உருவானது. 1998-ல், ரோஹாவிலிருந்து தோகூர் (மங்களூரு அருகே) வரை முதல் பயணிகள் ரயில் ஓடியபோது, இது ஒரு தேசிய பெருமை ஆனது.

இந்த பாதையோட சிறப்பு என்ன? 741 கி.மீ நீளமுள்ள இந்த ரயில் பாதை, சயாத்ரி மலைகளையும் அரபிக்கடலையும் இணைக்குது. 91 சுரங்கங்கள், 2,000-த்துக்கும் மேற்பட்ட பாலங்கள், மற்றும் கடற்கரையோரத்து அழகான காட்சிகள் – இது ஒரு பயண அனுபவம் மட்டுமல்ல, ஒரு இன்ஜினியரிங் மாஸ்டர்பீஸ். ரத்னகிரியின் ஆல்ஃபோன்ஸோ மாம்பழங்கள், கோவாவின் கடற்கரைகள், உடுப்பியின் கிருஷ்ணர் கோயில் – இவையெல்லாம் இந்த ரயிலோட அழகை சேர்க்குது. ஆனா, இந்த அழகுக்கு பின்னால், நிதி மற்றும் இயக்க சவால்களும் இருக்கு.

ஏன் இந்த இணைப்பு?

கொங்கன் ரயில்வே ஒரு தனி நிறுவனமா இருந்தாலும், இதோட வருமானம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 2021-22ல், ₹55.86 கோடி நிகர லாபம், 2022 செப்டம்பர் வரை ₹80 கோடி லாபம் ஈட்டினாலும், இது இந்திய ரயில்வேயோட பரந்த வளங்களுக்கு முன்னாடி சொற்பம்தான். இந்திய ரயில்வே, 2023-24ல் ₹2.4 லட்சம் கோடி பட்ஜெட் ஒதுக்கீடு பெற்றது, ஆனா KRCL-க்கு எந்த பட்ஜெட் ஆதரவும் இல்லை. இதனால, புது ரயில்கள், இரட்டை பாதை, நவீனமயமாக்கல் ஆகியவை தடைபட்டு, 175% திறன் பயன்பாட்டோட இயங்குது.

கர்நாடகாவின் உடுப்பி-சிக்கமகளூரு எம்.பி. ஷோபா கரந்தலாஜே, 2021-லேயே இந்த இணைப்பை வலியுறுத்தினார், “கொங்கன் ரயில்வே கடலோர கர்நாடகாவின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய தவறிவிட்டது”னு குற்றம்சாட்டினார். பயணிகள் சங்கங்கள், மங்களூரு பகுதியில் போதிய ரயில் சேவைகள் இல்லை, நிலையங்களில் அடிப்படை வசதிகள் குறைவு, புது ரயில்கள் இல்லைனு புகார் செஞ்சாங்க. 23 பயணிகள் அமைப்புகள், 2024-ல் இந்த இணைப்புக்கு ஆதரவு தெரிவிச்சு, “ஒரே நாடு, ஒரே ரயில்வே”னு கோரிக்கை வைச்சாங்க.

மகாராஷ்டிரா ஆரம்பத்துல இந்த இணைப்புக்கு தயங்கியது, ஏன்னா அவங்க 1990-ல் KRCL உருவாக்கத்துக்கு ₹396.54 கோடி முதலீடு செஞ்சிருந்தாங்க. மேலும், “கொங்கன் ரயில்வே இந்திய ரயில்வேயோட இணைஞ்சா, அதோட தனித்தன்மையும் முக்கியத்துவமும் போயிடுமோ”னு கவலைப்பட்டாங்க. ஆனா, முதலமைச்சர் தேவேந்திர ஃபட்னவிஸ், இரண்டு நிபந்தனைகளோட ஒப்புதல் கொடுத்தார் 1) “கொங்கன் ரயில்வே” பெயர் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படணும், 2) மகாராஷ்டிராவுக்கு ₹394 கோடிக்கு மேல் திருப்பி செலுத்தப்படணும். மத்திய அரசு இதை ஏத்துக்கிட்டு, இணைப்புக்கு வழி வகுத்திருக்கு.

இந்த இணைப்பு, கொங்கன் ரயில்வே மற்றும் பயணிகளுக்கு பல நன்மைகளை கொண்டு வரலாம்:

நிதி ஆதரவு: இந்திய ரயில்வேயோட பட்ஜெட் ஆதரவு (₹2.62 லட்சம் கோடி, 2024-25), இரட்டை பாதை, நவீன நிலையங்கள், மின்சாரமயமாக்கல் ஆகியவற்றுக்கு உதவும். இது பயண நேரத்தைக் குறைத்து, பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும்.

புது ரயில்கள் மற்றும் சேவைகள்: தற்போது, கொங்கன் பாதையில் பயணிகள் ரயில்கள் குறைவு, பயணிகள் கோரிக்கைகள் புறக்கணிக்கப்படுது. இணைப்பு, புது ரயில்கள் (எ.கா., பெங்களூரு-கார்வார் பஞ்சகங்கா எக்ஸ்பிரஸ்), மேம்பட்ட வசதிகள், மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும்.

பொருளாதார வளர்ச்சி: கொங்கன் பகுதியில், குறிப்பா கர்நாடகாவில், இந்த இணைப்பு பொருளாதார வளர்ச்சியை தூண்டும். மங்களூரு துறைமுகம், MRPL, MCF ஆகியவை இந்திய ரயில்வேயோட சிறந்த இணைப்பால் பயன்பெறும்.

பயணிகள் அனுபவம்: நவீன வசதிகள், சுத்தமான நிலையங்கள், மற்றும் சரியான நேரத்தில் ரயில்கள் – இது பயணிகளுக்கு ஒரு பெரிய பிளஸ். ரான்பத் நீர்வீழ்ச்சி, தூத்சாகர் அருவி போன்ற இயற்கை அழகுகளை ரசிக்க வரும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு இது ஒரு வரம்.

தேசிய ஒருங்கிணைப்பு: “ஒரே நாடு, ஒரே ரயில்வே” என்ற கோஷத்துக்கு ஏற்ப, இந்த இணைப்பு, இந்திய ரயில்வேயோட ஒருங்கிணைந்த நெட்வொர்க்கை பலப்படுத்தும்.

இந்த இணைப்பு, இந்திய ரயில்வேயோட நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதி. 2030-க்குள் ₹50 லட்சம் கோடி முதலீடு திட்டமிடப்பட்டிருக்கு. கொங்கன் ரயில்வே இணைப்பு, இந்திய ரயில்வேயோட ஒருங்கிணைந்த நெட்வொர்க்கை பலப்படுத்தி, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும்.

உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்