EV வாங்க மக்கள் தயங்குவது ஏன்? பின்னால் இருக்கும் 3 முக்கிய காரணங்கள்

பெட்ரோல், டீசல் வாகனங்களுக்கு மாற்றாக எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களை வாங்க வேண்டும் என்ற ஆர்வம் இந்தியாவில் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. நகரங்களில் மட்டுமல்லாமல், சிறிய நகரங்களிலும் மின்சார ஸ்கூட்டர், ஆட்டோ, கார் போன்றவை அதிகமாக கண்ணில் படுகின்றன. ஆனால், ஒரு எலெக்ட்ரிக் வாகனம் வாங்குவது என்பது ஷோரூமில் வாகனத்தை தேர்வு செய்வதோடு முடிந்துவிடுவதில்லை. தினசரி பயன்படுத்தும்போது சார்ஜ் எங்கே செய்வது, நடுவழியில் வாகனம் நின்றால் யார் உதவுவார்கள், பழுது ஏற்பட்டால் சரி செய்யக்கூடிய நபர் அருகில் இருக்கிறாரா என்பதும் முக்கியம். இந்த விஷயங்கள்தான் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் இந்தியாவில் அனைவரும் வாங்கும் அளவுக்கு வேகமாக வளர்வதற்கு இன்னும் தடையாக உள்ளன.

முதலாவது பெரிய சிக்கல், வாகனம் நடுவழியில் நின்றால் கிடைக்கும் உதவி. பெட்ரோல் அல்லது டீசல் வாகனம் பழுதானால், பெரும்பாலான இடங்களில் மெக்கானிக்கை கண்டுபிடிப்பது சுலபம். பல ஆண்டுகளாக அந்த வகையான சேவை அமைப்பு இந்தியாவில் இருக்கிறது. ஆனால் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு நிலைமை சற்று வேறுபட்டது. பேட்டரி, மின்சார மோட்டார், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளிட்ட பகுதிகளில் பிரச்சினை ஏற்பட்டால் சாதாரண மெக்கானிக்கால் உடனடியாக சரி செய்ய முடியாது. குறிப்பாக பெரிய நகரத்தை விட்டு சிறிய நகரம் அல்லது கிராமப்புற சாலையில் செல்லும்போது இந்த பயம் அதிகமாக இருக்கிறது.

இதனால் எலெக்ட்ரிக் வாகனம் வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு கேள்வி தொடர்ந்து இருக்கிறது. “வாகனம் பழுதாகி சாலையில் நின்றுவிட்டால் என்ன செய்வது?” என்பதுதான் அது. இந்த பயம் குறைய வேண்டுமென்றால், நகரங்களில் மட்டும் இல்லாமல் நாடு முழுவதும் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கான சாலை உதவி சேவை கிடைக்க வேண்டும். வாகனத்தை இழுத்துச் செல்லும் வசதி, அவசர உதவி, பேட்டரி தொடர்பான பிரச்சினைகளை கண்டறியும் தொழில்நுட்பம் போன்றவை எளிதாக கிடைக்க வேண்டும். அப்போதுதான் மக்கள் நீண்ட கால பயன்பாட்டை நினைத்து எலெக்ட்ரிக் வாகனத்தை வாங்கத் தயங்கமாட்டார்கள்.

இரண்டாவது முக்கிய பிரச்சினை சார்ஜிங் வசதி. இந்தியாவில் சார்ஜிங் நிலையங்களின் எண்ணிக்கை வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. மத்திய கனரக தொழில்துறை அமைச்சகத்தின் தகவல்படி, 2025ஆம் ஆண்டு டிசம்பரில் நாட்டில் 29,151 பொது எலெக்ட்ரிக் வாகன சார்ஜிங் நிலையங்கள் இருந்தன. 2026 ஜூலைக்குள் இந்த எண்ணிக்கை 52,718 ஆக உயர்ந்தது. இதில் கார்களுக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய வேகமான சார்ஜர்களும் 16,561 உள்ளன. பொது சார்ஜிங் வசதியை அதிகரிக்க PM E-DRIVE திட்டத்தின் கீழ் ரூ.2,000 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

எண்ணிக்கை அதிகரித்தாலும், பிரச்சினை முழுமையாக தீர்ந்துவிட்டது என்று சொல்ல முடியாது. ஒரு சார்ஜிங் நிலையம் இருப்பது மட்டும் போதாது. அது சரியாக வேலை செய்ய வேண்டும். எளிதாக கண்டுபிடிக்கக்கூடிய இடத்தில் இருக்க வேண்டும். நாம் செல்லும் பாதையில் தேவையான இடைவெளியில் இருக்க வேண்டும். குறிப்பாக நீண்ட தூரம் கார் ஓட்டுபவர்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியம். சார்ஜர் இருக்கிறது என்று நினைத்து ஒரு இடத்துக்கு சென்றால் அது வேலை செய்யாமல் இருந்தால், அடுத்த சார்ஜிங் நிலையம் எவ்வளவு தூரத்தில் இருக்கிறது என்ற கவலை ஏற்படும். இதுதான் பலரிடம் இருக்கும் “ரேஞ்ச் பயம்” என்று சொல்லப்படும் பிரச்சினை.

மேலும், சார்ஜிங் நிலையங்கள் எல்லா பகுதிகளிலும் ஒரே அளவில் இல்லை. சமீபத்திய தரவுகளின்படி, 2026 ஆகஸ்ட் நிலவரத்தில் இந்தியாவில் 67,657 பொது சார்ஜிங் பாயிண்ட்கள் இருந்தாலும், 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் நாட்டுக்கு சுமார் 13.2 லட்சம் சார்ஜிங் பாயிண்ட்கள் தேவைப்படும் என்று ஒரு ஆய்வு கணித்துள்ளது. இப்போது உள்ள வசதி அந்த தேவையின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே. சார்ஜர்கள் பல முக்கிய நகரங்கள் மற்றும் சில மாநிலங்களில் அதிகமாக உள்ளன. சிறிய நகரங்கள் மற்றும் தொலைதூர பகுதிகளில் இந்த வசதி இன்னும் குறைவாக இருக்கிறது.

இன்னொரு விஷயம் சார்ஜிங் வேகம். இந்தியாவில் இருக்கும் சார்ஜர்களில் பெரும்பாலானவை குறைந்த மின்திறன் கொண்டவை. இதனால் ஸ்கூட்டர் அல்லது நகரத்துக்குள் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களுக்கு அவை போதுமானதாக இருக்கலாம். ஆனால் நீண்ட தூரம் செல்லும் எலெக்ட்ரிக் கார்கள், லாரிகள் போன்றவற்றுக்கு வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் வசதி தேவை. ஒரு வாகனத்தை பல மணி நேரம் சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய நிலை இருந்தால், நீண்ட தூர பயணத்தில் அது பெரிய சிக்கலாகிவிடும். எதிர்காலத்தில் பெரிய வாகனங்கள் மற்றும் லாரிகளும் எலெக்ட்ரிக் முறைக்கு மாற வேண்டுமென்றால், அதிக சக்தி கொண்ட சார்ஜிங் நிலையங்கள் தேவைப்படும்.

மூன்றாவது பிரச்சினை, எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களை சரி செய்ய தெரிந்த நபர்கள் மற்றும் சர்வீஸ் மையங்களின் பற்றாக்குறை. பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு பல ஆண்டுகளாக மெக்கானிக் பயிற்சி பெற்றவர்கள் உள்ளனர். ஆனால் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு தேவையான திறன் வேறுபட்டது. பேட்டரி, மின்சார மோட்டார், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், வாகனத்தின் கோளாறு கண்டுபிடிக்கும் கருவிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு முறைகள் பற்றி தெரிந்த தொழில்நுட்ப நபர்கள் தேவை. குறிப்பாக பேட்டரியை கையாளும்போது பாதுகாப்பு விதிகளை சரியாக பின்பற்ற வேண்டும்.

இந்த பிரச்சினை Tier-2, Tier-3 நகரங்களில் இன்னும் முக்கியமாக இருக்கிறது. சென்னையில் அல்லது பெங்களூரில் ஒரு குறிப்பிட்ட எலெக்ட்ரிக் வாகனத்துக்கான சர்வீஸ் மையம் கிடைக்கலாம். ஆனால் ஒரு சிறிய நகரத்தில் அதே வாகனத்திற்கு பயிற்சி பெற்ற நபர் கிடைக்காமல் போகலாம். அப்போது சாதாரணமாக சிறிய பழுதாக இருந்தாலும், வாகனத்தை வேறு நகரத்துக்கு கொண்டு செல்ல வேண்டிய நிலை வரலாம். இதனால் வாகனத்தின் விலை குறைவாக இருந்தாலும், அதை பராமரிப்பது குறித்து மக்கள் தயக்கம் காட்டலாம்.

இதற்கிடையில், சார்ஜிங் நிலையம் அமைக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் தனி பிரச்சினை உள்ளது. ஒரு சார்ஜிங் நிலையத்தை அமைக்க ஆரம்பத்திலேயே பெரிய தொகை செலவாகிறது. ஆனால் சிறிய நகரங்களில் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் குறைவாக இருந்தால், அந்த சார்ஜிங் நிலையத்தை பயன்படுத்துபவர்களும் குறைவாக இருப்பார்கள். இதனால் முதலீடு செய்த பணத்தை திரும்பப் பெற நீண்ட காலம் ஆகலாம். இதுதான் “வாகனங்கள் அதிகமான பிறகுதான் சார்ஜர்கள் அமைக்கலாம்; சார்ஜர்கள் இருந்தால்தான் மக்கள் வாகனம் வாங்குவார்கள்” என்ற ஒரு சுற்றை உருவாக்குகிறது.

இந்தியாவின் எலெக்ட்ரிக் வாகன சந்தை வளரவில்லை என்று சொல்ல முடியாது. குறிப்பாக எலெக்ட்ரிக் ஆட்டோக்கள் மற்றும் இருசக்கர வாகனங்களில் பயன்பாடு வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. ஆனால் கார்கள், சிறிய வணிக வாகனங்கள், பெரிய லாரிகள் போன்ற பிரிவுகளில் வளர்ச்சி ஒரே வேகத்தில் இல்லை. தொழில்துறை நிபுணர்களும், இந்தியாவில் மக்கள் வாகனம் வாங்கும்போது சுற்றுச்சூழல் காரணத்தை மட்டும் பார்க்காமல், மாதச் செலவு, எரிபொருள் சேமிப்பு, EMI மற்றும் பராமரிப்பு செலவு ஆகியவற்றையும் முக்கியமாக பார்க்கிறார்கள் என்று கூறுகின்றனர்.

அதனால் இந்தியாவில் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் அடுத்த கட்ட வளர்ச்சி புதிய மாடல்கள் வருவதால் மட்டும் முடிவு செய்யப்படாது. வாகனம் பழுதானால் உடனடி உதவி கிடைக்கிறதா, பயணத்தின் போது நம்பகமான சார்ஜிங் வசதி இருக்கிறதா, அருகில் பயிற்சி பெற்ற சர்வீஸ் நபர் இருக்கிறாரா என்பதுதான் சாதாரண வாடிக்கையாளரின் முடிவில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த மூன்று விஷயங்களும் நாடு முழுவதும் சரியாக அமைந்தால், எலெக்ட்ரிக் வாகனம் நகரங்களில் மட்டும் பயன்படுத்தப்படும் வாகனம் என்ற நிலையை தாண்டி, இந்தியாவின் சாதாரண குடும்பங்களுக்கும் நீண்ட தூர பயணங்களுக்கும் ஏற்ற ஒரு பொதுவான தேர்வாக மாறுவதற்கான சூழல் உருவாகும்.

உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்