"கருப்பு பெட்டி".. இது இல்லனா வருஷம் 100 ஆனாலும் விபத்துக்கான காரணத்தை கண்டுபிடிக்க முடியாது!

நேற்று (ஜூன்.12) அகமதாபாத் சர்தார் வல்லபாய் படேல் பன்னாட்டு விமான நிலையத்தில் (SVPIA) இருந்து லண்டன் கேட்விக் விமான நிலையத்திற்கு புறப்பட்ட ஏர் இந்தியா விமானம் (விமான எண் AI171, போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர்) புறப்பட்ட சில நிமிடங்களில் மேகனிநகர் குடியிருப்பு பகுதியில் விழுந்து நொறுங்கியது. இந்த விமானத்தில் 230 பயணிகள் மற்றும் 12 பணியாளர்கள், மொத்தம் 242 பேர் இருந்தனர்.

விமானம் புறப்பட்ட உடனே “மேடே” (Mayday) அழைப்பு அனுப்பிய பிறகு, விமான கட்டுப்பாட்டு அறையுடனான (ATC) தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது. இந்த துயர சம்பவத்தில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் இல்லை என்று அகமதாபாத் காவல் ஆணையர் ஜி.எஸ். மாலிக் தெரிவித்தார். இந்த விபத்தின் காரணத்தை கண்டறிய, “கருப்பு பெட்டிகள்” (black boxes) மீட்கப்படுவது முக்கியமானதாக உள்ளது.

கருப்பு பெட்டிகள் என்றால் என்ன?

கருப்பு பெட்டிகள் என்பவை விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு முக்கிய பதிவு சாதனங்கள்: காக்பிட் வாய்ஸ் ரெகார்டர் (CVR) மற்றும் ஃபிளைட் டேட்டா ரெகார்டர் (FDR). இவை “கருப்பு” என்று அழைக்கப்பட்டாலும், உண்மையில் பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிறத்தில் இருக்கும், இதனால் விபத்து இடத்தில் எளிதாக கண்டறிய முடியும். இவை விமானத்தின் வால் பகுதியில் (tail section) பொருத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் விபத்துகளில் இந்த பகுதி பொதுவாக குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகிறது.

காக்பிட் வாய்ஸ் ரெகார்டர் (CVR): இது விமானிகளின் உரையாடல்கள், விமான கட்டுப்பாட்டு அறையுடனான தொடர்புகள், எச்சரிக்கை ஒலிகள், மற்றும் காக்பிட்டில் உள்ள பிற ஒலிகளை பதிவு செய்கிறது. CVR பொதுவாக கடைசி 2 மணி நேர உரையாடல்களை சேமிக்கிறது, பழைய பதிவுகளை தானாக அழித்துவிடும்.

ஃபிளைட் டேட்டா ரெகார்டர் (FDR): இது விமானத்தின் இயக்க தரவுகளை பதிவு செய்கிறது, உதாரணமாக, உயரம், வேகம், திசை, இயந்திர செயல்பாடு, மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் நிலை. FDR ஆயிரக்கணக்கான அளவுருக்களை (parameters) சேமிக்கிறது, இது விமானத்தின் ஒவ்வொரு நகர்வையும் விரிவாக ஆவணப்படுத்துகிறது.

இந்த பெட்டிகள் எஃகு அல்லது டைட்டானியம் போன்ற வலுவான பொருட்களால் ஆனவை, தீவிர வெப்பம் (1,100°C வரை), கடுமையான குளிர், மற்றும் நீர் அழுத்தத்தை (20,000 அடி ஆழம் வரை) தாங்கக்கூடியவை. நீரில் மூழ்கினால், 30 நாட்களுக்கு அல்ட்ராசவுண்ட் சமிக்ஞைகளை அனுப்பும் "emergency locator beacon" இவற்றில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

கருப்பு பெட்டிகளின் உபயோகம் 1950-களில் உருவானது. ஆஸ்திரேலிய விஞ்ஞானி டாக்டர் டேவிட் வாரன், 1953-ல் முதல் கருப்பு பெட்டியின் முன்மாதிரியை (prototype) உருவாக்கினார், இதற்கு “ARL Flight Memory Unit” என்று பெயர். இது 4 மணி நேர உரையாடல் மற்றும் விமான தரவுகளை பதிவு செய்யக்கூடியது. ஆரம்பத்தில், விமானிகள் இந்த சாதனத்தை “உளவு” கருவியாக கருதி எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர். ஆனால், 1956-ல் வாரன் இதை மேம்படுத்தினார்.

1963-ல், ஆஸ்திரேலியாவில் இரண்டு பெரிய விமான விபத்துகளுக்குப் பிறகு, கருப்பு பெட்டிகள் கட்டாயமாக்கப்பட்டன, இது உலகின் முதல் நாடாக ஆஸ்திரேலியாவை ஆக்கியது. இன்று, பன்னாட்டு விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு (ICAO) விதிகளின்படி, அனைத்து வணிக விமானங்களிலும் கருப்பு பெட்டிகள் கட்டாயமாக உள்ளன.

ஆரம்பத்தில், தரவு உலோக பட்டைகளில் பதிவு செய்யப்பட்டது, பின்னர் காந்த இயக்கிகள் (magnetic drives), இப்போது சாலிட்-ஸ்டேட் மெமரி சிப்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1930-களில், பிரெஞ்சு பொறியாளர் ஃபிராங்கோயிஸ் ஹுஸ்ஸனோவும் இதேபோன்ற ஒரு சாதனத்தை உருவாக்க முயன்றார், ஆனால் வாரனின் பங்களிப்பு இதற்கு அடித்தளமாக அமைந்தது.

அகமதாபாத் விமான விபத்தில், ஏர் இந்தியா விமானம் புறப்பட்ட 9 நிமிடங்களில், அதாவது மதியம் 1:38 முதல் 1:47 மணிக்குள், மேகனிநகர் பகுதியில் உள்ள ஒரு மருத்துவர்கள் விடுதியில் விழுந்து எரிந்தது. விமானம் 625 அடி உயரத்தில் இருந்து திடீரென கீழே விழுந்ததாக Flightradar24 தரவுகள் காட்டுகின்றன. விமானி “மேடே” அழைப்பு அனுப்பிய பிறகு தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது. இந்த விபத்தின் காரணத்தை கண்டறிய, கருப்பு பெட்டிகள் மீட்கப்படுவது மிகவும் முக்கியமானது.

CVR இல் இருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் தகவல்கள்: விமானிகளின் கடைசி உரையாடல்கள், விமான கட்டுப்பாட்டு அறையுடனான தொடர்பு, எச்சரிக்கை ஒலிகள் (எ.கா., இயந்திர கோளாறு எச்சரிக்கை), மற்றும் விமானத்தில் ஏற்பட்ட பிற ஒலிகள். இவை, விமானிகள் எந்த அவசரநிலையை எதிர்கொண்டார்கள், எவ்வாறு பதிலளித்தார்கள் என்பதை வெளிப்படுத்தும்.

FDR இல் இருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் தகவல்கள்: விமானத்தின் உயரம், வேகம், இயந்திர செயல்பாடு, கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் நிலை, மற்றும் பறவை மோதல் அல்லது இயந்திர கோளாறு போன்றவற்றின் அறிகுறிகள். இவை, விமானம் ஏன் 625 அடி உயரத்தில் இருந்து கீழே விழுந்தது என்பதை தெளிவுபடுத்தும்.

விமானப் பாதுகாப்பு ஆய்வு மையம் (AAIB) மற்றும் இந்திய விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் (DGCA) இணைந்து, கருப்பு பெட்டிகளை மீட்கும் பணியை தொடங்கியுள்ளன. இவை மீட்கப்பட்டவுடன், புது டெல்லியில் உள்ள DGCA ஆய்வகத்தில் அல்லது வெளிநாட்டு ஆய்வகங்களில் (எ.கா., அமெரிக்காவின் NTSB) பகுப்பாய்வு செய்யப்படும். ஆனால், அகமதாபாத் விபத்தில் விமானம் எரிந்ததால், கருப்பு பெட்டிகள் சேதமடைந்திருக்கலாம், இது பகுப்பாய்வை சவாலாக்கலாம்.

கருப்பு பெட்டிகள் மீட்கப்பட்டவுடன், பின்வரும் படிகள் பின்பற்றப்படும்:

மீட்பு: AAIB மற்றும் DGCA குழுக்கள் இடிபாடுகளில் இருந்து CVR மற்றும் FDR-ஐ மீட்கும்.

பகுப்பாய்வு: பெட்டிகள் புது டெல்லியில் உள்ள DGCA ஆய்வகத்திற்கு அனுப்பப்படும். சேதம் அதிகமாக இருந்தால், அமெரிக்காவின் NTSB அல்லது பிரான்ஸின் BEA ஆய்வகங்களுக்கு அனுப்பப்படலாம்.

தரவு பிரித்தெடுத்தல்: CVR இல் உள்ள உரையாடல்கள் மற்றும் FDR இல் உள்ள தரவுகள் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு, விபத்துக்கு முன் நடந்தவற்றை மறுகட்டமைப்பு (reconstruct) செய்ய பயன்படுத்தப்படும்.

அறிக்கை: விசாரணை முடிவுகள் ஒரு அறிக்கையாக வெளியிடப்படும், இது விமான பாதுகாப்பு மேம்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படும்.

இந்த விசாரணை மாதங்கள் அல்லது ஆண்டுகள் கூட ஆகலாம், ஆனால் கருப்பு பெட்டிகள் இல்லாமல், விபத்து காரணத்தை கண்டறிவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

உள்ளூர் முதல் உலகம் வரை பரபரப்பான ஹாட் செய்திகளை உடனுக்குடன் அறிய மாலைமுரசு யூடியூப் சேனலை காண இங்கே கிளிக் செய்யவும்.